新能源汽车电池鸡肋

接下来为大家讲解新能源汽车电池鸡肋，以及新能源汽车电池荒来袭涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、为什么新能源汽车不使用技术更先进的锂电池?
• 2、鸡肋科技or实用科技,新能源车整的这些玩意有啥用?
• 3、PHEV很鸡肋?那是你没开过吉利缤越ePro
• 4、如何评价新能源电池
• 5、动能回收是神器还是鸡肋?对续航影响有多大?_百度...
• 6、新能源车不在车顶做一块太阳能充电板,为何在停车时用来给电池续航?

为什么新能源汽车不使用技术更先进的锂电池?

1、新能源汽车不使用技术更先进的锂电池，这是因为锂电池在市场上的占比不是特别高，而且价格也比较贵，数量也不是特别多。事实上，燃料电池是一种能量转换装置，它直接将燃料和氧化剂中储存的化学能转化为电能，其优点是比电池更轻、更灵活、更高效。

2、首先，锂电池是非常不安全的电池，其本身容易发热，容易自燃。锂离子是一种比较稀缺的资源，不容易提取，所以成本不能大幅降低。由于锂电池本身容易发热，不可能在供电过程中接受功率放大器的补充，这就决定了锂电池的体积是有限的，决定了电池的寿命是有限的，无法大幅度提高电池寿命。不足以满足人的需要。

3、只使用不生产不报废处理肯定是环保的，但在生产环节和最终报废处理环节能做到环保吗？不要因为国外买了几辆我们生产的新能源车就沾沾自喜，那也污染，生产粮食，农药化肥污染更严重，国人都不吃饭行吗？不左就右，万事不能走极端，听其自然好。

4、新能源汽车最关键的就是电池，锂电池的安全性和续航能力非常影响新能源汽车的持续使用。目前国内电池厂商的生产技术都是保密阶段，一般客户都是通过后续使用来判断新能源汽车电池好坏的。

5、大多数汽车公司使用的三元锂电池热稳定性差，在200度左右容易产生更剧烈的化学反应，导致热失控，即传统意义上的自燃爆炸。新能源汽车自燃事件频繁发生，也为许多盲目追求能量密度和续航里程的汽车公司敲响了警钟。与三元锂电池相比，磷酸铁锂电池虽然能量密度略低，但材料结构更稳定，500度不易失控。

鸡肋科技or实用科技,新能源车整的这些玩意有啥用?

至于实用性方面，笔者认为还是不错的，A柱在日常行驶经过人行横道时，会一定程度上阻挡视线，稍不注意就会发生事故。而哪吒U的透明A柱就能够很好的解决这一问题，并且，该屏幕考虑到车辆在高速行驶时产生的画面会为驾驶员带来视觉干扰，因此在车辆达到一定速度时可自动关闭，这样一来就没有任何后顾之忧了。

恒速巡航可以使汽车保持一定的速度行驶，解放驾驶员的双脚。对于长时间高速行驶的人来说非常友好。在前方紧急情况下，只要踩下刹车，汽车就可以恢复到整车控制模式。有了这个功能，我们可以移动久坐的身体。

方便？比如车脏的时候不需要按压后备箱盖弄脏手，或者手里提着东西的时候，只需要用手指按下遥控开关就行了很方便，尤其有感应式电动尾门，如脚踢感应的。还有配备了智能防夹和高度记忆的功能的电动尾门，更是给汽车生活带来便利。

汽车上花哨而鸡肋的配置？触摸中控屏 说实话我个人真不喜欢这个配置，因为这个配置极度影响安全驾驶，触摸中控每次使用不能给人带来实际的触摸感受，触摸回馈感完全没有实体按键好，完全不知道是否操作成功，虽然感官上科技满满，但是完全没有实体按键来的更踏实更实在更安全。

对于北欧国家、生活环境比较复杂或者说经常野外出行的越野车而言，这个配置无疑是有用的，并且不少国家的法律都做出规定，要求在汽车上必须安装前大灯清洗系统。

等新能源车型，就连副驾驶前面也有一块屏幕。有的车型不止于前排有这么多屏幕，后排有两个小“电视”已经不足为奇，后排中央扶手拉下来还有一款可以控制多媒体以及后排座椅的一块触摸屏。不得不否认，车内屏幕多，让人觉得科技感十足，而且因为减少了很多物理按键，自然可以省去设计、开模的成本。

PHEV很鸡肋?那是你没开过吉利缤越ePro

实际上，这也是目前很多人对PHEV车型的认知——前提是他们没有试驾过ePro家族。最近，天涯君就感受到了缤越ePRO所带来的不一样的混动体验。之所以说缤越ePro能打破大家对PHEV插电混动车型的传统认知，首先在于它足够省。

综合来看，吉利缤越PHEV凭借其综合优势，是一款值得考虑的购车选择，特别对于那些寻求性价比和实用性的消费者来说，它无疑是一个明智的决定。

吉利缤越ePro价格足够低-品质略有遗憾PHEV指的是插电式混合动力技术平台。驱动系统由内燃机和传统变速箱组成，外加电机和减速器。由于电动机的能量转化率高达90%以上，是内燃机热效率的3倍左右。

至于空间方面，缤越ePro并没有因为搭载了13kWh的电池而严重侵蚀车内的空间。后排空间的表现基本上如同普通版本的缤越Pro一样。电池布置在备胎舱，对车内空间不会有任何的影响，当然需要牺牲备胎。

底盘方面，***用的是前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架结构，过弯和并线时，悬架对车身的支撑到位，入弯和出弯都很自然，但是经过烂路时，能感觉到悬架偏硬，虽然提升了操控性，可后排乘客会比较颠簸。

如何评价新能源电池

1、目前电动汽车的电池材料，主要***用锂聚合物。这种材料的优势是能量密度高，过热不会爆炸。所以，无论是碰撞还是其它原因，都不会发生电池爆炸。至于制作过程是否环保，就不好评说了。有人说，制造芯片还不环保呢，因为要用大量的纯净水去冷却设备。新能源汽车的初衷并不是环保，而是为了解决未来石油的短缺危机。

2、以下是对这两个方面的评价：电池性能：新能源汽车的电池性能是其关键特征之一。随着技术的进步，电池的充电速度和续航里程不断提高。现在的电池充电速度已经非常快了，且电池续航里程也得到不断改善，可以满足人们日常出行的各种需求。此外，电池的寿命也在不断延长，大大降低了车主维护成本。

3、容量大：格锂新能源锂电池可提供高能量密度，能够满足高性能车辆和储能系统对电池容量的需求。 安全性：格锂新能源锂电池***用安全的锂钴氧化物（LiCoO2）正负极材料，并***用防火、防水、隔爆等安全设计，确保电池的安全性能。

动能回收是神器还是鸡肋?对续航影响有多大?_百度...

以蔚来ES6为代表，短途日常通勤中，动能回收的设置强弱，对续航的影响有但是并不大；短途通行路程中，路况的拥堵、平均车速，甚至环境温度等因素，对续航的影响要高于动能回收；为更长的续航，勉强自己使用较强的动能回收，并不明智。

对于这种增程式混动的车型，有些人认为是“鸡肋”，这本质上还是一辆可以使用燃油的车型，不算是“新能源”。但在我看来，增程式混动反而是目前的最优解。 增程式混动的车型在日常通勤时，可以当作纯电车型使用，通勤成本相对低廉。而当有长途出行需求的时候，可以加油的特点又令其没有续航焦虑。

有人说插电式混动很鸡肋，纯电续航很短，没电后又慢又费油，还要额外背着两三百公斤的三电系统跑。

不过，对于新能源汽车，他们的态度依然比较纠结：一方面，目前市面上一些续航500KM左右的纯电车依然没法化解自己的续航焦虑，而对于PHEV插电混动车型，他们又会觉得比较鸡肋——比燃油车贵，不够省油，还要充电。实际上，这也是目前很多人对PHEV车型的认知——前提是他们没有试驾过ePro家族。

便利性可以看功能的有效性，比如发动机的启停系统，就属于公认的鸡肋功能。

新能源车不在车顶做一块太阳能充电板,为何在停车时用来给电池续航?

1、综上所述，太阳能充电板虽然在一定程度上能给电池续航，但能源转化效率太低，并且过于鸡肋，能起到的补能效果有限。所以从这方面上来说，通过充电桩插电给电池充电要比使用太阳能充电板更合适。

2、太阳能电池板只要有光照就可以发电，因此理论上用太阳能电池板为 汽车 电池充电是可行的。但是为什么现实生活中的新能源 汽车 没有***用这一方案呢？其实理论与实践还有一定差距，太阳能电池板虽然只要有光照就可以发电，但是当发电量过小时也就没有了实际应用的意义。

3、此外，太阳能电池板的效能受光照条件影响显著。在车辆行驶过程中，电池板很难持续接收大量阳光，例如在阴天、雨天或车辆遮挡阳光时，这将直接影响到其充电效率。综上所述，尽管太阳能是一种环保能源，但就当前技术而言，其无法满足电动汽车高电量需求，并且在充电效率上存在局限性。

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