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电动汽车低温加热电池

简述信息一览：

【太平洋汽车网】新能源汽车冬天需要预热。因为冬天天气寒冷，发动机需要在预热的情况下进行回温处理，只有这样发动机才能持久使用。是需要预热车子的，是为了保养发动机。因为冬天天气寒冷，发动机需要在预热的情况下进行回温处理，只有这样发动机才能持久使用。

在寒冷冬季，新能源汽车是否需要热车？答案是肯定的。若不经过适当的预热，直接启动后快速加速，会对电池造成潜在损害。关于电动汽车的热车方式，它并非传统意义上的长时间怠速，而是指在启动时进行缓慢、匀速的行驶，目的是为了保证电池的稳定工作。

（图片来源网络，侵删）

【太平洋汽车网】新能源汽车冬天需要热车，冬季气温较低，热车是必要的步骤。尤其是车辆经过一晚上的停放后，机油等粘度加大，如果凉车启动，将会对车辆磨损很大，因此，冬季开车前是要对车进行提前预热。热车的原因在于：车子经过一段时间停放后，发动机内的机油就会流回发动机下部的机油底壳内。

与燃油车的热车方式不同，新能源汽车应***取轻度热车策略。启动后，通过缓慢行驶几公里，让电池内部冷却液温度逐渐回升，确保电池正常工作。这个过程有助于提高续航，避免因猛加油或急刹车等行为而过度消耗电能，从而减少续航里程。避免原地热车：原地热车不仅浪费电能，还会缩短电池寿命，影响续航。

外部加热：利用外部电源，给电池以外的介质加热，介质将热量传递给电池，逐步提高电池温度，直至电池适宜的温度范围。外部介质包括空气介质和液体介质，生热的元件有PTC和加热膜等。外部加热是比较常用的方式。

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尽管动力电池充电电流并未持续上升，但是电芯温度从23摄氏度攀升至35摄氏度，此时天美ET5动力电池热管理系统的高温散热功能激活，水冷板控制模组引入来自电动空调压缩机输出的“冷量”被引入，经过冷却的冷却液由“泵入”动力电池总成内为电芯进行降温。

爱驰U5的前部动力舱外表温度为12摄氏度；环境温度约为19-20摄氏度；用于对比的人像头部温度约为28摄氏度。为了获得最精准的爱驰U5动力电池及整车热管理策略，将车辆静置1个晚上后，第二天一早启动车辆并激活驾驶舱空调制冷和制暖系统。首先开启驾驶舱空调制冷系统，出风口温度约为18摄氏度（红色箭头）。

几何C搭载的这套节能型水冷板控制模组分为两个部分，红色箭头所指的是来自热本空调输出“冷量”循环区域，***箭头所指的是为动力电池提供经过接触性冷却后的冷却液的循环区域。

提高电池充电效率和容量：电池在外界温度较低，充电效率低，放电容量也较低，当室外温度较低时，无论***用何种电池技术，均有可能引起电池的性能受损。而使用电池预热装置，可以将电池的环境温度提高至均衡温度，从而提高电池的充电效率和容量。

电池预加热的主要作用是提升车辆续航里程、保护动力电池的寿命。我们都知道纯电动汽车在冬天续航里程会很大的影响，比如一辆纯电动汽车在夏天的续航里程是500公里，而到了冬天可能就只有300-400公里了，其续航里程是大打折扣的。

不预热直接高速行驶会增加能耗，降低行驶速度，且会减少续航里程。相比之下，电池在适宜温度下，相同电量的消耗将使车辆行驶得更快。因此，适当的预热对于电动汽车来说至关重要。

对于电动汽车而言，电池预热技术至关重要。在低温下，电池充电效率会显著降低，甚至可能导致无法充电的问题。通过预热技术，我们得以规避这一困境，提升电动汽车在低温条件下的使用便利性和效率。总的来说，电池预热技术是一项强大的工具，它能显著提升电池性能，延长其使用寿命。

第二种方式是柴油加热系统，这种方式目前在国内只有威马汽车有所涉及，目前威马汽车在威马EX6车型上推出了第2代的柴油加热系统。

所以，对于寒冷地区来说并不是不适合购买纯电动汽车。而要想普及纯电动汽车，可以通过加大政策支持力度和完善相关配套设施来完成。当然，作为车企和动力电池生产厂商，仍然需要加大技术研究，真正解决纯电动汽车畏寒的现象。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

而正好Aion S率先使用纯电专属平台，将纯电专属的优势发挥得淋漓尽致---完全不像几何A、BYD的车系等“油改电”需要保证与油车共通化。

正常情况下，蓄电池的使用寿命是在1到5年，与车辆的情况有很大关系。对电动汽车的蓄电池来看，当你解锁开门上车通电，只要你启动车辆或者接通电源开关，这时候整辆车所有用电设备，全都靠蓄电池供电，动力电池是保持断电的，放电频率还是比较高的。

关于新能源汽车低温电池预热，以及电动汽车低温加热电池的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。