新能源汽车电池租赁记账

本篇文章给大家分享新能源汽车电池租赁记账，以及电动汽车电池租赁方案对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、蔚来租电池模式和付清的区别
• 2、“电池租赁方案”这一波亏不亏?新能源车型购车背后的生意经
• 3、如何看待新能源车电池租赁、换电等车电分离的消费方式?
• 4、从威马的“电池租赁”说起,这个新路数以后会成为主流么?

蔚来租电池模式和付清的区别

价格差异：选择电池租用模式，消费者在购车时可减少10万元的车价。然而，租用电池的消费者需每月支付1280元，为期6年。累计下来，租用电池的总费用达到92160元，且在支付6年后电池归消费者所有。 实际成本：尽管汽车价格降低，但消费者支付的电池使用成本并未减少。

蔚来租电池模式和付清的区别一个是租电池模式，要付租金。另一个是一次性付清电池费用的方式。租电池：购车价便宜（不含电池），将来卖车价也便宜（不含电池），这辆贬值仅包含车身，不含电池。每月有固定租金支出，永续。可以免费换电。

【太平洋汽车网】租电池模式和付清是没啥区别的。因为如果选择电池租用的话，车价可以减少10万。但同时我们每个月需要支付1280元，共计6年。计算下来总价格在92160元，支付6年后电池就是车主的了。虽说汽车的价格的确低了，但实际上我们需要支付的费用并没有减少。

以消费者***用BaaS模式购买70kWh电池车型举例，补贴后的车型售价将减去7万元，单月电池租用服务费仅需980元。而***用BaaS模式购买100kWh电池车型，补贴后的车型售价将减去18万元，单月电池租用服务费仅需1480元。

“电池租赁方案”这一波亏不亏?新能源车型购车背后的生意经

1、其中，蔚来是最先提出“电池租用”方案的品牌，执行内容也是最贴近我们印象中“租用”概念的。蔚来品牌对这一方案取名：“BaaS模式”，消费者可以选择只买车不买电池，通过租电池的方式将购车总价降低7万元，而购车之后，车主只需每月缴纳980元的租用电池费即可。

2、假设企业投资100座换电站，电池更换由电池生产服务公司负责，那么以每度电4元来计算，那么一座充电站能够为1万台车服务的话，公司一年盈利可以达到4000万元，每辆车的盈利为4000元。 而每块电池的成本在4-5万元，按照每块电池的使用年限为5年来计算，那么每辆车每年最多则要亏损6000元，一年总计亏损将达6000万元。

如何看待新能源车电池租赁、换电等车电分离的消费方式?

1、再者，电池技术开始向平台化方向发展。车企从单车型单电池模式转向兼容性更强的电池平台，为电动汽车的电池管理提供了更大的灵活性。随着BaaS服务模式的推出，车电分离和可充、可换、可升级的电池技术，为电动汽车用户带来了全新的体验。

2、越来越多的汽车制造商选择“车电分离”换电模式来缓解电动汽车的里程焦虑，这种方法类似于玩具车电池耗尽时替换新电池继续玩耍。理论上，这是一个吸引人的理念，但在实践中却面临诸多挑战。尽管特斯拉曾提出过换电理念，但由于成本过高和效率问题，未能广泛***用。

3、或许，换电模式能够彻底解决电动汽车的充电问题。蔚来汽车近日推出了基于换电模式的电池租用服务（BaaS），那么，这种车电分离的模式前景如何呢？政策的支持为换电模式带来了发展机遇。

从威马的“电池租赁”说起,这个新路数以后会成为主流么?

这是威马发送给葫芦侠的一条短信，作为确实是在关注且考虑购买新能源车的潜在目标客户，这条短信无疑还是很诱人的，一是在于低价格，刨除电池后仅仅98万元起，二是在于又有新的套路，电池租赁，看起来有点像是蔚来那样的电池组无息分期付款。

但消费者在此模式中能够占到的“便宜”也就仅限于此了，而对于部分小伙伴说到的“租用电池”还可以化解电池老化焦虑，实际上是并不存在的，从蔚来到威马、比亚迪等新能源车企，它们早就承诺动力电池终身质保，电池使用成本和老化将不再是车主的用车压力，因此租用在这方面本质上是没优势的。

威马EX5定位紧凑型SUV，车身尺寸为4585*1835*1672毫米，轴距达到2703毫米。新车侧身线条简洁流畅，为降低风阻新车还***用了隐藏式门把手。

关于新能源汽车电池租赁记账，以及电动汽车电池租赁方案的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。