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2023新能源汽车电池突破

文章阐述了关于2023新能源汽车电池突破，以及新能源汽车2030年的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

综上所述，随着技术的不断突破和市场的日益成熟，国产全固态电池在2025年实现量产已成为可能。这不仅将推动新能源汽车行业的进一步发展，还有望解决传统液态锂电池存在的起火、自燃等安全问题，以及冬季续航焦虑和电池老化等难题。因此，可以期待固态电池在未来几年内成为动力及储能领域的新星。

据行业预测，国产全固态电池有望在2025年实现量产，这一里程碑式的进展将深刻改变电动汽车的续航能力和安全性。全固态电池以其高能量密度、快速充电能力及显著提升的安全性，成为解决当前锂离子电池瓶颈问题的关键技术之一。

（图片来源网络，侵删）

固态电池预计将在2026年至2027年间开始大规模量产。多个信息源显示，固态电池的量产时间集中在2026年至2027年。例如，奇瑞***在2026年实现固态电池的定向运营，2027年批量上市。长安汽车与太蓝新能源的合作也预计在2026年实现装车，并在随后的一年进行量产。

固态电池量产时间表目前主要集中在2026年至2030年之间。多家车企和电池企业已经公布了固态电池的量产***。例如，上汽集团***其全新一代固态电池在2026年实现量产，能量密度和体积能量密度均达到较高水平。广汽集团也宣布，其全固态电池预计将于2026年正式装车，并应用于特定车型上。

目前，**上汽集团**已经官宣其全固态电池将于2026年实现量产。

（图片来源网络，侵删）

1、依据起点研究院（SPIR）新能源汽车装机量数据库，2024年4月，钠离子电池装车量达到915KWh，环比增长127%，累计至1-4月，装车量突破兆瓦时（MWh），达到3MWh。宁德时代、孚能科技、中科海钠三家企业实现了装车配套。

2、年4月，宁德时代宣布钠离子电池将首发落地奇瑞车型，双方将共同打造全新电池联合品牌ENER-Q。不久后，搭载宁德时代钠离子电池的奇瑞车型在工信部网站公示。

3、月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布最新数据显示，11月，我国动力电池装车量为6GWh，同比上升68%，环比上升80.9%，增长幅度较大。装车量排名前三的企业是宁德时代、比亚迪和LG化学。11月，动力电池产量共计17GWh，同比增长40.7%，环比增长21%。

4、比亚迪（00259SZ）以83GWh的装车量位列第二，市占率为27%。9月，上述两家头部动力电池企业的总市占率为641%，较上月下滑近5个百分点。而同期，排行榜中第三至十名的市场份额之和为306%，比8月上涨了77%。

5、宁德时代继续保持领先地位，9月份装车量达到135GWh。比亚迪紧随其后，9月装车量为83GWh。中创新航排在第三位，9月份装车量为66GWh。亿纬锂能以84GWh的装车量排名第四。国轩高科和LG新能源分别以47GWh和28GWh的装车量位列第五和第六。

6、宁德时代在全球市场的表现也十分突出，其电池装车在欧洲和北美地区同比增长近一倍。公司的电池系统产品实现境外收入677亿元，占本期营业收入的349%，同比大涨1915%。宁德时代在海外市场的市占率达到了23%，超过了境内营业收入的增速。

只不过，有一家车企要比比亚迪更早战胜吉利和长安，那就是长城汽车。在2023年5月15日，长城汽车打造的哈弗枭龙MAX正式上市，这款车的定价区间为198万-198万，和指导价187万-137万的吉利***L预售价199万起的长安深蓝S7增程版处于竞争关系。

国内目前除了比亚迪外，其他品牌也都在大踏步向新能源方向前进。

吉利品牌研究院执行副院长易新宇对“新时代”做了三重阐述：“第一是新能源不可逆，第二是所谓的新势力与传统造车的边界越来越模糊，第三是新格局，自主与强势合资品牌站在同一起跑线上。” 这三个“新”背后，一方面体现了时代发展的势头，另一方面也通过一些概念的提升或者汽车从业者认知的提升，将起跑线拉平在一起。

吉利汽车早年间提出“蓝色吉利”行动***，属于起大早赶晚集的典型代表之一。2018年，长城首次推出电动车品牌“欧拉”，新能源大潮来袭，到了2020年-2023年，长城吉利有相似，更有差异。先来看最近三年，长城汽车与吉利在新能源汽车销量趋势和占比情况。

1、说起整车企业造电池，最有名的应该就是比亚迪。其实，国内锂电池行业的起步就开始于比亚迪。 2000年以前，日本的锂电池企业占据全球95%以上的市场份额。1998年，比亚迪进入手机锂电池市场，凭借国内低廉的劳动力和技术改造后形成了成本优势。 2003年，比亚迪成为了全球第二大充电电池生产商。

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