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老款甲壳虫内饰图片

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简述信息一览：

第一代甲壳虫诞生于1938年的德国刚开始并不是以甲壳虫而命名。第二代从1998年开始生产到2010年才停产第二代的外观设计是甲壳虫车迷们心中的经典。

第一代甲壳虫在外观上***用了经典的圆润造型，车身线条简洁流畅，内饰设计简约而精致，配置丰富。第二代甲壳虫在外观上进行了微调，线条更加流畅，内饰延续了上一代的设计风格，但加入了更多人性化元素，操控灵活，安全性能也得到了提升。

（图片来源网络，侵删）

甲壳虫车型的世代划分如下：第一代甲壳虫诞生于1938年的德国，最初并非以其现今的昵称命名。这一里程碑式的车型为后续发展奠定了基础。第二代甲壳虫在1998年开始生产，直至2010年停产，被广大车迷誉为经典之作。这一代的设计深受喜爱，其流畅的线条和经典造型成为永恒的记忆。

第一代甲壳虫车型的外观和内饰都充满了复古的精神，而第二代和第三代甲壳虫则分别***用了前置前驱的底盘和回归的设计语言。早期的甲壳虫车型被称为Type 1，直到1968年才正式更名为“甲壳虫”。

第二代甲壳虫从1998年开始生产，直到2010年才停产。这一代甲壳虫的外观设计非常独特，深受甲壳虫车迷们的喜爱。它的车身线条流畅，给人一种时尚感和运动感，内饰设计也非常精致。第三代甲壳虫于2013年推出，这一代甲壳虫的外观和内饰设计都非常现代化，与现代汽车的设计风格非常契合。

（图片来源网络，侵删）

甲壳虫车型历经三代演变。初代甲壳虫可以追溯到1938年大众推出的38系列车型。第二代甲壳虫诞生于1998年，在底特律车展上正式亮相，其前驱底盘基于高尔夫MK4的PQ34平台。第三代甲壳虫于2013年发布，这一代车型展现了回归的设计语言，外观和内饰都充满了复古元素，致敬经典。

1、说到甲壳虫，我想，每一个大众粉都应该很熟悉。我给甲壳虫形容成最可爱的大众车。甲壳虫，只提这三个字，大家应该都会在脑子里马上显现出那个圆润圆润的小车。在街上，也有非常高的识别度。真的很拉风，回头率我觉得大大的超过很多豪车。

2、年之后，随着中国汽车市场的迅速成长，甲壳虫也终于打开了中国市场的大门，当时进入中国市场的甲壳虫基本都是基于PQ34平台打造的第二代前置前驱甲壳虫，其圆润的造型和0L自吸气发动机仍旧保持了初代车型的风***。正是它那可爱样子给国人留下了深刻的印象，也让国人对甲壳虫这款车有了最初的认知。

3、大众车两个座有甲壳虫系列的车，大众甲壳虫（VolkswagenBeetle）正式名称为大众1型（VolkswagenType1），是由大众汽车（香港译福士车厂）在1938年至2003年间生产的一款紧凑型轿车。

4、年7月9日，最后一辆甲壳虫在大众位于墨西哥普埃布拉的工厂下线，随后正式宣布停产。最后一辆下线的甲壳虫将在当地博物馆展出。1935年，甲壳虫的第一辆原型车下线，搭载0.7升直列四缸发动机，最大功率仅为16千瓦。

5、这款坚实且具有与众不同外型的车，就是“甲壳虫”汽车的鼻祖。“甲壳虫”这个名字第一次出现是在1938年7月3日的《***杂志》上，美国人认为这辆车像“一只可爱的小甲壳虫”。但实际上，直到1968年，“甲壳虫”的名字才第一次出现在大众公司官方的广告里。

6、甲壳虫已经停产了。甲壳虫是大众的第一款汽车，这也是一款非常经典的汽车。甲壳虫汽车是费迪南德保时捷博士设计的，这款车被设计出来之后，希特勒成立了一个工厂专门用来生产这款车，这家工厂就是大众。甲壳虫也是保时捷911的雏形。

作为第三代甲壳虫车型，2019款280 TSI珍藏版也依旧没有搭载无钥匙进入、一键启动等功能，另外机械式手刹、手动座椅、方向盘按键以及自动空调面板确实是不够现代。不过换一种思维，这也许是再向经典致敬，但也不能否认，这样的配置确实有点对不起它作为进口车型25万的售价。

受制于车型本身的大小，这台甲壳虫的后备箱常规容积仅为310升。如果将第二排座椅完全放倒，后备箱可以扩充到905升的容积，这对于两人的日常出行，还是完全够用的。由于我们试驾的这台甲壳虫为2019款280TSI典藏版车型，因此它搭载的是一台4升涡轮增压发动机，并匹配7速DSG双离合变速箱。

款180TSI经典版同样***用了2T涡轮增压发动机，与7速双离合变速器结合，最大功率77KW，最大扭矩175Nm，这款车型无疑是甲壳虫经典系列的代表。总的来说，尽管甲壳虫的停产让人惋惜，但其过去凭借可爱的外观赢得的市场份额已被时代淘汰。在功能和性能的需求下，甲壳虫的停产实则反映了市场的发展趋势。

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