新能源汽车电池的困局

今天给大家分享新能源汽车电池的困局，其中也会对新能源电池弊端的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、碳酸锂暴跌,叫不醒装睡的人
• 2、电动汽车充换电,或许还面临着这些问题
• 3、与三元锂平权,宁德时代神行超充电池如何突破磷酸铁锂上限?
• 4、买得起却修不起?新能源汽车陷入售后困局!
• 5、蔚来卖一辆车亏超10万!2.5万辆亏了27.45亿,背后的原因有哪些?_百度...

碳酸锂暴跌,叫不醒装睡的人

而另一方面，作为动力电池核心原材料的碳酸锂，***格一路走低，可以说是今年汽车行业内为数不多的好消息。至少从造车成本上来讲，碳酸锂每下跌10万/吨，每台车就能节约3000元的成本。

毫无疑问，这次碳酸锂价格的断崖式下跌，为传统车企的转型，带来了契机。与传统燃油车不同的是，新能源汽车的三电系统是主要门槛，而动力电池的成本，在其中占比更大。随着碳酸锂价格下降，动力电池成本必然下滑，传统车企就可以借此，进一步摆脱动力电池的枷锁，着重在用户广为诟病的设计、体验上发力。

电动汽车充换电,或许还面临着这些问题

由于充电设施之间存在兼容性问题，充电桩之间存在差异，有些充电桩涉及到升级问题，与电动汽车不匹配。另外，充电桩通信、交易平台之间也存在互联互通问题，大多数运营商平台各自为政，使用的充电卡和APP互不相同，服务信息和支付方式不兼容。

资金问题：虽然换电站建设一旦盈利将吸引资本，但目前除了蔚来外，其他车企尚未大规模跟进，多数仅将换电技术作为备用路线。蔚来自身的换电站建设速度也已放缓。核心问题在于缺乏统一标准：电动汽车的结构需要相似以确保平衡，电池的外形和封装方式也需统一，否则换电将无法进行。

用户体验问题 理想状态下，换电站能在5分钟内完成电池更换，而快速充电桩充满电大约需要30至60分钟（达到80%的电量）。然而，现实中换电站可能需要一个小时的排队时间，快速充电也常因电池容量、充电桩功率等因素未能达到预期速度。

与三元锂平权,宁德时代神行超充电池如何突破磷酸铁锂上限?

1、因此来看，通过对于材料技术的突破，宁德时代将磷酸铁锂电池推向了一个全新的***，这也让三元锂电池的优势逐渐被平衡了下来。当然，我也相信宁德时代也会突破三元锂电池的极限，当然这只是时间问题。

2、神行超充电池是宁德时代对磷酸铁锂电池的一次彻底革新，它不仅提升了磷酸铁锂电池的性能指标，也拓展了磷酸铁锂电池的应用场景。它是向每一个锂离子要速度，向每一次传导要速度的结果。它是宁德时代对速度的礼赞，也是国人对出行的期待。

3、昨天，宁德时代发布了全球首款***用磷酸铁锂材料，并且可以实现大规模量产的4C超充电池神行。在***用三元锂材料，最高续航可达1000公里的麒麟电池之后，神行电池用磷酸铁锂材料做到了超过700公里的续航表现，10分钟补能400公里，零下10度的低温环境可实现30分钟充80%。

4、更令人振奋的是，宁德时代宣布神行电池的续航能力已提升至1000公里，这一成就意味着磷酸铁锂电池也能实现与三元锂电池相近的续航表现，同时保持成本优势和稳定性优势。神行电池通过优化正极颗粒级配、负极材料、电芯结构和系统层面技术，实现了这一突破。

5、值得一提的是，神行超充电池并不是宁德时代擅长的三元锂电池，而是比亚迪擅长的磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池安全性较高，成本也比较低，但由于受到正极材料化学特性的限制，它的能量密度偏低，充电倍率也比较弱，要实现高压快充其实并不容易。

买得起却修不起?新能源汽车陷入售后困局!

1、新能源汽车不修则已，一修就“伤筋动骨”，这已成了普遍存在的现象。行业痛点需要注意 新能源汽车维修保养还面临着渠道方面的问题。有调查数据显示，目前，中国新能源汽车厂家自营及授权的门店数量为3300家左右。根据计算，每家门店平均要服务差不多2400辆新能源车，这样的量级已经超出门店最大承载能力。

2、而当前，新能源汽车行业正步入洗牌期，加速优胜劣汰是巩固和扩大我国新能源汽车行业发展优势的必由之路。

3、新能源汽车目前主流是电动汽车 直观看是电池包供应不足，目前国内有数的几家电池包厂，比亚迪、比克等等，出于这样那样的原因，产量都有限得很，每个月也就千把两千套，其他小厂更加是产量少。

蔚来卖一辆车亏超10万!2.5万辆亏了27.45亿,背后的原因有哪些?_百度...

1、个人觉得主要原因第一的话，就是原材料的上涨，因为电动车的电池是新能源车的大头，但是锂电池的价格太高了。所以导致新能源汽车的成本在上升，这是一方面的原因。

2、逐渐大环境中。另外，我们在来说一下有关于这个品牌在这个季度这种表现，他的成交量其实是远高于小鹏汽车和理想汽车的有很多人都说，那么他卖得多不应该是做得多么，反而他的每一台车都在亏损，所以也就意味着他卖得越多可能亏得越多，但是还是一直在出售买一个品牌，不可能是说车辆不去交易。

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