新能源汽车电池冬季测试***

本篇文章给大家分享新能源汽车电池冬季测试，以及新能源汽车电池冬季测试***对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、新能源车冬天的真实续航到底如何?
• 2、新能源车冬季续航打骨折?那些尝鲜的车主冬季怎么说?
• 3、如何提升冬季充电效率,分享唐EV冬季充电的损耗问题
• 4、电动汽车也抗冻?北汽新能源带来用车新体验
• 5、埃安Y零下10度新能源车能跑多远
• 6、新能源汽车在冬天实际里程会打折扣吗?为什么呢?

新能源车冬天的真实续航到底如何?

这时，我们发现小蚂蚁的实际续航里程明显高于表显续航里程。这样的扎实续航成绩，得益于奇瑞新能源自主研发的LFS纯电平台，高达93%的高强度铝合金应用使得车辆相比传统车型减轻了40%的重量，轻量化设计对于提升续航能力起到了关键作用。

最后，我们不得不面对一个事实：新能源汽车在冬季的续航里程明显减少，这是由于低温环境对电动汽车电池性能的制约。冬季驾驶者需要对车辆性能有所预期，并***取相应措施，如预热电池或优化驾驶习惯，以克服这种现象。

新能源汽车在冬季的续航里程大约为280-300公里，但实际情况复杂，受气温和路况影响颇大。对于日常通勤，续航里程并非首要考量，因为几十上百公里的行驶已足够。然而，在冬季长途旅行中，续航时间则显得尤为关键。通过关闭空调，改用座椅和方向盘加热，能有效减少电能消耗。

新能源车冬季续航打骨折?那些尝鲜的车主冬季怎么说?

在冬季我国北方的实际续航里程仅有250公里左右，远远达不到官方的468公里的数据。不仅仅是特斯拉存在这样的问题，另一位新能源领域的明星车型比亚迪汉似乎也有续航里程打折的情况。

当温度降低后，电解液的活性降低，同时电池内的电阻增加，因此导致锂离子通过SEI膜也变得更加困难。同时冬季空调的使用也会导致电动车的续航里程下降。目前来说，市场中的电动车在空调配置上通常有两种，一种为电阻丝空调，就和我们生活中用的电吹风一样。

即使是考虑到年底冬季对纯电动车的续航影响较大，但零跑的这个续航里程虚的可不是八折九折，几乎已经是直接“打骨折”了。许多人可能对去年飞凡汽车车主在成都车展现场集体***的事情记忆犹新。当时十多位飞凡车主 “上汽飞凡汽车续航严重虚标”字样的T恤站上展台***。

其次，冬季新能源车型开启热风后对续航影响非常大，因此有人调侃新能源车主为了增加续航都是捂着羽绒服开车的。为了增加续航能力，暖风等取暖功能则建议根据实际情况关闭。

我住在西南地区，冬季温度不算太低，在-2~5℃左右，百公里耗电量就比平常多几度，达到18度左右，算下来2万公里就要多花费850元，而我看到北方的朋友在冬季，续航更是减半200km左右，成倍增长的电耗意味着多花费不少钱，同时带来的将是更短的续航。

如何提升冬季充电效率,分享唐EV冬季充电的损耗问题

1、如果我们想进一步优化在冬天充电的损耗，这个在我看来，家庭交流充电优先使用7kW充电盒（新疆这个兄弟就是使用7kW，功率大），如果可以选择，建议还是选择温度比较恒定的地下***或者密闭空间作为充电场所，冬天电池在充电过程中温度保持在10-20度之间的***理论上来讲比在户外（零下的条件）充电的损耗低。

2、正确的充电和放电习惯对电池健康至关重要。每周一次的完全充电能保持电池活性，每月一次的满充满放策略则能实现电池均衡，延长电池的使用寿命。对于唐DM车型，推荐将电池放电至SOC 5%，而EV车型则应控制在SOC 15-20%之间。电池维护是延长新能源车型寿命的重要一环。

3、最好的方法就是EV模式代步后，用完车就及时充电，因为此时电池温度较高，电池活性较强，充电时就不用先花时间来预热电池了，充电功率较大。如果气温确实较低，有条件的可以使用直流快充充电桩就行充电，电池自身发热升温更快，降低加热电池所需要耗费的电量，从而快速充电。

4、“冬季气温下降不可避免，但我们可以人为提高电池温度，增加电池容量”，三个“保温”妙招：1）首先，停车后趁车辆电池温度较高，立即接上小功率设备进行设备充电，这样既可以明显提升充电效率，也能均衡电池活性。2）其次，如果是冷车充电，霍先生则会先***取空调预热等方法，等车辆电池温度稍加提升后再进行充电操作。

5、与560伏刀片电池的配合下，“e+”平台的充电效率有所提升同时，电流持续降低、发热部件及发热量相应的减少。从结构上看，汉EV四驱版（两驱版）***用的“e+”平台在结构上做了“减法”，在可靠性上做了“加法”。

电动汽车也抗冻?北汽新能源带来用车新体验

易车讯 12月23日，北汽新能源在三里屯ARCFOX Space体验中心举办了一场“冬季续航到底去哪里了”的技术沟通活动，深入探讨新能源汽车行业动力电池及低温续航等相关技术发展。

整个挑战试验过程相当顺利，挑战成功。这充分证明了北汽新能源开发的超低温动力电池系统在极端低温环境下的可靠性和稳定性，巩固了北汽在纯电动车研发的领先地位，展示了中国新能源汽车行业在技术开发研究上的突破和进展。

每次一到冬天，新能源车就会出现“畏寒怕冷”的情况，让很多人都非常苦恼，也抑制了新能源车的销量。近日，北汽新能源就在极寒条件下完成了新能源车的启动，搭载的动力电池可以在时间内升温。最终，车型完成平稳启动，一切使用都很正常。

年1月19日，“北汽集团面向冬奥环境新能源 汽车 极寒测试暨冰雪试驾体验会”于内蒙古牙克石试验场举行。试验中，由80余人组成验证团队现场亲自验证了极寒环境下的一系列新能源 汽车 关键技术。

埃安Y零下10度新能源车能跑多远

埃安Y零下10度新能源车能跑280KM。该实测数据是来源于是懂车帝在内蒙古牙克石地区举办的“41款新能源汽车的冬季实测”。AION Y在这一次集中的冬季测试，在实际续航方面，表现相对优越。由此推算AION Y在冬季日常生活中的Normal驾驶模式下，1h实际行驶里程42km，表显续航里程消耗67km。

我一位朋友驾驶的埃安电动汽车，官方宣传续航里程高达400多公里，但实际行驶却只有200公里左右。在极端的冬季，电动汽车的续航表现与宣传存在显著差距，这主要归因于冬季低温对电池性能的严重影响。国家汽车技术研究中心发布的报告显示，冬季续航里程的降低主要受室外温度和空调能耗的影响。

电耗计算：！--若平均每公里耗电0.195度，以百公里耗电15度计算，那么1度电大约能支持车辆行驶约6公里。 广汽埃安介绍：！--广汽埃安是隶属于广州汽车集团股份有限公司的汽车品牌，曾名广汽新能源，专注于电动汽车的研发和生产。

新能源汽车在冬天实际里程会打折扣吗?为什么呢?

锂离子电池的工作原理依赖于电解质在正负极之间的化学反应，产生电势差驱动电流。然而，在寒冷气候中，电解质的流动性降低，影响锂离子的活性转移，导致电池的充放电效率显著下降。因此，对于新能源汽车，冬季的实际行驶里程往往会大打折扣。

在冬季，电池电动汽车的续航折扣普遍在30%到50%之间，电池性能在低温下的表现就像智能手机一样，显著下降。电池内部的电极和电解质在低温下，正极材料活性降低，电池的电化学特性会迅速恶化，内阻增大，锂离子电池的反应速度减慢。

新能源汽车在冬天的续航里程会下降约30%，但具体下降幅度会根据车型和实际温度而有所不同。这是因为低温会导致电池中的电解液变得粘稠，电池内部电阻增加，进而减慢锂离子的运动速度。为了改善这一情况，我们可以***取以下措施： 停放在暖***里，这样可以避免电池过度寒冷。

关于新能源汽车电池冬季测试，以及新能源汽车电池冬季测试***的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。