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新能源汽车蓄电池系统设计

简述信息一览：

蓄电池还是一个大容量电容器，可以保护汽车的用电设备。这时的蓄电池就相当于一个稳压器，当发电机的瞬时产生的电压过大，或车上用电负载较大时，可以保持电路电压的相对稳定，同时可以吸收电路中出现的瞬时高压，保护用电设备不被损坏。

新能源汽车的蓄电池作用十分关键。它能将汽车发电系统产生的一部分电能储存起来，以备不时之需。在发动机启动时，蓄电池为起动机和点火系统提供电力，确保汽车能够顺利启动。当发动机正常运行时，蓄电池则与发电机共同为车内用电设备提供电力，确保其正常工作。

（图片来源网络，侵删）

低压用电器供电这个和传统燃油车的作用是一样的。（例如：遥控钥匙啊、车灯啊、雨刷器等等低压附件用电器），由于铅蓄电池具有稳性、易获得和风险低的特性，所以大多数新能源汽车的12V电器系统也都使用铅蓄电池进行供电。

【太平洋汽车网】新能源汽车12v电瓶的作用是主要用来驱动汽车电动机，如起动、加速时就需要动力电池的大电压来实现，并以深循环使用，以及给大功率子系统供电。在使用纯电动汽车的时候发现除了动力电池以外还有个12V的小电瓶，动力电池高压电气系统即动力蓄电池，主要用来驱动汽车电动机。

新能源汽车电池的优缺点：钴酸锂电池：优势：生产技术成熟，能量比高，能量比大约是磷酸铁锂电池的两倍。劣势：高温状态下，稳定性相比镍钴锰酸锂电池、磷酸铁锂电池稍差。磷酸铁锂电池：优势：稳定性是目前车用锂电池中最好的。劣势：能量密度较三元锂电池、钴酸锂电池仍有不小的差距。

（图片来源网络，侵删）

优点：电压稳定、价格便宜缺点：是比能低（即每公斤蓄电池存储的电能）、使用寿命短、日常维护频繁。【2】磷酸铁锂电池优点：含有钴等贵金属元素，其使用的原料为磷和铁，这些元素不仅资源丰富，而且价格也比较低廉。

锂电池充放电倍率大。铅酸电池不支持大倍率充放电，所以它不支持直流快充，也不支持高转速电机工作。如果使用铅酸电池作为新能源汽车动力电池，车辆的最高车速估计无法突破100公里，爬坡能力和加速性能也会下降不少。锂电池使用寿命长。锂电池的充电循环次数可达800-2000次，而铅酸电池只有300次。

【太平洋汽车网】电池一致性好；较好的充放电性能；较长的循环寿命；使用维护方便；高功率密度；价格较低；高能量密度；其它性能好，无环境污染问题（电池生产、使用、报废回收的过程中不能对环境产生不良影响）等等。

你好简单地说，优点就是可以给车上的用电器供电，比如气囊传感器，速度传感器，仪表灯光系统等等，同时充电的时候也需要一个内部的供电，缺点就在于快充的话，充电是没有任何问题的，但是慢充的话，如果蓄电池没电，是充不上电的，因为执行不了连接确认信号。

1、动力电池冷却系统有空调循环冷却式、水冷式和风冷式。空调循环冷却式在高端电动汽车中动力电池内部有与空调系统连通的制冷剂循环回路。插电式混动车型动力电池冷却系统如下图所示。动力电池单元直接通过冷却液进行冷却，冷却液循环回路与制冷剂循环回路通过冷却液制冷剂热交换器（即冷却单元）连接。

2、新能源汽车用动力锂电池组的几种冷却方式：目前动力锂电池组系统的热管理重要可分为四类，自然冷却、风冷、液冷、直冷。其中自然冷却是被动式的热管理方式，而风冷、液冷、直流是主动式的，这三者的重要差别在于换热介质的不同。自然冷却自然冷却没有额外的装置进行换热。

3、新能源汽车冷却系统包括动力系统冷却和供电系统冷却。电源系统的冷却是对驱动电机、控制器、DC/DC等相关部件进行冷却，而电源系统的冷却是对动力电池和车辆充电器进行冷却。动力电池在充放电过程中，化学能转化为电能，然后电能转化为动能。

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