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新能源汽车电池损坏标准

接下来为大家讲解新能源汽车电池荒，以及新能源汽车电池损坏标准涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

1、新能源车企都纷纷自研电池的原因从价值链层面来看，动力电池占据了电动汽车超过35%以上的成本，这要高于传统燃油车的动力系统占比。

2、电动汽车的核心三电系统中，除了电机，车企在电控和电池上都面临着丧失主导权的危险；对比在燃油车时代，大多数整车厂都将“三大件”发动机、底盘、变速箱牢牢掌握在自己手中。而且电池技术的快速迭代，已经到了需要新能源车企们拥有自主研发电池能力的时候。

（图片来源网络，侵删）

3、事实上不仅仅是传统车企，如今的造车新势力也在强调自研的重要性。比如，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏就曾多次强调，自主研发是是未来小鹏汽车打造差异化优势、走向全球化的核心引擎。因此也出现了恒大新能源这家不差钱的企业入股卡耐新能源，准备自产动力电池的情况。

1、电池防水问题根据新能源汽车制造规定，新能源汽车必须要达到IP67的防水等级，也就是能在400mm的水深正常的行驶，就是这400mm的涉水深度放在越野车上就有点太不够看了。使用电机的新能源车型面对过高的水位时就只能望而却步。

2、电动汽车进军硬派越野车这些问题要解决电动汽车成为现在的汽车主流趋势，所以很多传统的燃油车型现在也都有电动车企在研究，而关于硬派越野车现在也有不少的汽车在里面发展，不过这个汽车就不像普通的车型那么好搞了。

（图片来源网络，侵删）

3、而此前比较小众的硬派越野，就被车企视为一块新掘金地。特别是在刚刚开幕的2023成都车展上，不但有面向高端的猛士91仰望U8，中高端的、坦克400 Hi4-T、全新全新北京BJ40、极石01，还有中端的哈弗猛龙。越来越多的车企，看到了硬派越野未来的黄金十年，并试图在其正式到来之前，提前占领市场。

4、作为新能源汽车的新风口，新能源越野存在问题更加显而易见。当“越野+电”的全新组合闯入市场，既要越野的硬派野性与可靠安全，又要电的低能耗与多场景，还要实现带电硬派越野的全工况覆盖，对产品的设计、研发及生产工艺等，确实提出了巨大的挑战。

新能源车企都纷纷自研电池的原因从价值链层面来看，动力电池占据了电动汽车超过35%以上的成本，这要高于传统燃油车的动力系统占比。

电动汽车的核心三电系统中，除了电机，车企在电控和电池上都面临着丧失主导权的危险；对比在燃油车时代，大多数整车厂都将“三大件”发动机、底盘、变速箱牢牢掌握在自己手中。而且电池技术的快速迭代，已经到了需要新能源车企们拥有自主研发电池能力的时候。

之所以车企如此看重动力电池的核心技术，是因为如果车企不生产动力电池，其在***购时需要将三电系统的参数公开给供应商，而这时这家车企的三电的核心技术就没有什么秘密可言了。而这也很好的解释了，为什么业内认为动力电池的电池包有成为车企第五大工艺的趋势。

关于新能源汽车电池荒，以及新能源汽车电池损坏标准的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。