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工信部新能源汽车电池衰减

本篇文章给大家分享工信部新能源汽车电池衰减，以及新能源电池衰弱对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

一般是6年。新能源汽车的电池在6年以后，发生故障的频率会提高，而且还会出现续航里程下降、存电量少、充电慢等问题，所以新能源汽车的电池在使用6年之后需要及时的更换，避免在开车的时候因为汽车的蓄电池而发生一些不必要的麻烦。

目前国内市场上主流的电池质保期有5年10万公里、8年15万公里等时间和里程数，甚至部分品牌还有承诺8年不限公里数的质保。按一天一充，电池充满防电3000-4000次计算，基本可满足8-10年的使用寿命，对用日常家用车辆基本无需担忧。电动汽车电池成本相对整车占比较大，大概在30%-60%左右。

（图片来源网络，侵删）

电池在理想状态下可维持3至6年的使用寿命。然而，新能源汽车电池的实际寿命受到日常驾驶习惯和维护保养的显著影响。通过合理的驾驶方式和定期维护，可以延长电池的使用寿命。然而，随着时间推移，电池性能会逐渐衰退，因此定期检查与适时更换至关重要。

1、动力电池回收的最优解决方案是梯次利用。梯次利用是指对退役电池进行必要的检验、检测、分类、拆分、电池修复或重组，使其可用于其他领域，延长电池使用寿命，发挥剩余价值，促进新能源消纳，缓解电池退役体量大导致的回收压力，降低电动汽车成本，推动新能源汽车行业的发展。

2、梯次利用：这指的是将退役的动力电池应用到其他领域。当动力电池的实际容量降至80%，不再适用于汽车时，它们仍然可以使用于对功率和耐久性要求较低的低速电动汽车、通信基站和储能设备等领域。拆卸与再生：这种方式涉及对废旧电池进行彻底报废处理。

（图片来源网络，侵删）

3、其中，最重要的是对动力电池的梯次利用进行了明确规定。根据管理办法，动力电池的梯次利用主要分为二级“阶梯”，即先进行二次利用，再进行终端利用。这一管理办法的出台，将有效推动动力电池的回收利用工作，并促进储能行业的发展。

4、梯次利用，这一概念源于产品的再利用过程，适用于废旧的动力锂电池包或电芯。当电池容量降至80%，不再符合汽车使用标准时，通过拆解、检测、筛选并重新组合，电池可实现再利用，主要应用于家庭储能、低速车、太阳能路灯、野外移动电源、铁塔基站备用电源等。目前，电池回收领域中，梯次利用占据主导地位。

5、梯次利用梯次利用是废旧锂电池的一种回收方式，通过拆解、检测、筛选并重新组成健康电池包或系统，以实现再利用。其本质是让电池从原生设计寿命中恢复功能，或是以较低级别应用。

也就是说，理论上，电动汽车行驶40万公里后，电池才会报废。除此之外，2016年起，工信部就对电动汽车的电池以及电机有着相关规定，车企必须提供8年或者12万公里的质保。也就是说，在质保期间，一旦电池衰减过多，导致报废，续航不够，更换电池或者维修电池都是由车企买单。

新能源汽车电池每5到8年更换一次。由于早期技术的限制，第一批新能源汽车动力电池的使用寿命约为5至8年，质保期相对较短，约为3至5年。作为新能源汽车的动力来源，其电池一般为锂电池，但为了保证新能源汽车的电池寿命，一般会首选三元锂电池。

电动汽车电池的更换周期通常在2-3年左右，但具体还需根据车辆使用情况和电池状况来定。一般来说，新车的质量保证期在3年或行驶10万公里以上，超出这个期限后，车主应更加关注电池的保养，并在必要时进行更换，以确保行车安全。

电动汽车多少公里换电池？一般情况下，电动汽车的电池寿命在2-3年左右，新车的质量保证期一般为3年或10万公里以上。如果过了这个期限，汽车主要需要特别注意平时电池的保养，必要时要及时更换，以免发生危险。在此期间，电池供电次数多，负荷大，使用时间多的话，寿命可能会缩短。

电动汽车一般在6-8年左右需要更换。以三元锂电池为例，根据电池电芯材料来看，电池的循环次数在1500到2000次左右的循环寿命，如果假设一次完整循环内新能源汽车可以跑500km，那么也就意味着30-50万公里后电池的循环次数才会用完。电动汽车的电池具体使用年限，需要看使用习惯和环境。

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