电池占新能源汽车成本

今天给大家分享电池占新能源汽车，其中也会对电池占新能源汽车成本的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、电动汽车电池退化成本
• 2、特斯拉的造车成本,为什么比同行低那么多?
• 3、纯电动汽车电池重量约占汽车总重量的多少
• 4、电池成本占纯电动汽车的成本比例为多少?
• 5、2023年新能源车是否会大面积降价?
• 6、新能源车企都纷纷自研电池的原因

电动汽车电池退化成本

根据彭博的预测，今年电动汽车电池组的平均价格为156美元/千瓦时，而2010年超过1100美元/千瓦时，成本下降了87%。他们预测，到2023年，电池成本应该在100美元/千瓦时左右，这对消费者和制造商都有好处。

即便是经过了多轮降价，三元锂电池成本依然在每瓦时1元左右。

而如何做到电池成本下降，减少电池生产步骤中的成本，实现并提升电池里程转换率，都是要关注的。另外目前特斯拉在电动汽车市场中的占有率出现了瓶颈，马斯克表示“这是电池生产的问题”。

特斯拉的造车成本,为什么比同行低那么多?

因为大多为传统车厂，大多都是保守派。特斯拉，属于极端激进派。传统车厂都认为一体压铸不行，或者根本就没想过，特斯拉成本降低了。

更关键的是，供应商本土化本身便拉低了特斯拉的单车成本。供应链高度本土化，意味着上海超级工厂在材料生产成本、材料运输成本、关税成本等方面，都大幅下降。

所以马斯克说的这句话，其实还算保守了，因为，特斯拉这款小车的实际制造成本，只会比“相比Model 3低了一半”更低。

纯电动汽车电池重量约占汽车总重量的多少

kg左右。磷酸铁锂电池，容量为13千瓦时，纯电续航达70公里。重量在250kg左右比亚迪的F6，电池310kg左右。

电动车电池的自重占整个车身的比重非常大，约占整车总重量的30%-40%。在这么重负荷的前提下，电池容量是不够的，当然车身的前进距离就更有限了。因此，要想提高电动汽车的续航里程，电动汽车电池的性能和自重首当其冲。

目前主流纯电动车型的电池重量占整车重量的20%-30%。也就是说，在这个基础上增加的电池容量都有20%-30%是用来拖动电池自身重量的。而且，这个比例只会随着电池的增加而越来越大。

电动汽车的续航能力与车载电池密切相关。就像水壶里装的水越多，喝的时间电动汽车电池的自重占整个车身的很大比例，约占整车总重量的30%-40%。在这样的负荷下，电池容量不够，当然，车身的距离更有限。

对于电动汽车而言，用来驱动动力的电机质量和体积都要远远小于普通的燃油版车辆的发动机，而动力电池才是电动汽车上面质量最大的零件。

电池成本占纯电动汽车的成本比例为多少?

电池中正极材料、负极材料、隔膜和电解液分别占电池成本的45%、10%、10%和10%。正极材料成本占整车成本近20%。电机 永磁同步电机是市场主流，行业集中度有所提升电机配套量同样对新能源汽车的销量依赖程度较高。

在纯电动汽车中，由电池、电机和电控构成的动力总成系统占总成本的50%（其中电池占38%，电机占7%，电控占6%），内饰、底盘、汽车电子和车身分别占总成本的15%、14%、7%、5%。

%左右。随着补贴的退坡，新能源汽车市场的热度有所降低，车企不囤货，碳酸锂没有那么紧俏，截止到2023年6月电池占电动车成本在40%左右，也是电动车价格高的原因之一。

如果是指电动汽车，那么锂电池成本约占整车的1/3左右。但随着锂电池技术提高，其成本正在逐渐降低。

2023年新能源车是否会大面积降价?

如果要问2023年初发生哪件轰动汽车圈的大事，那毫无疑问就是特斯拉的降价事件了，本次降价幅度接近4万，已经达到了历史最低点，Model 3起售价为299万元，Model Y起售价为299万元。

但也许再过两三年，电动车价格就会和燃油车持平，甚至更便宜。

首先，电池降价可能对旧车的影响并没有想象中那么大，动力电池仅仅作为新能源整车的一环，对新能源汽车的价格并不起决定性作用。

新能源车企都纷纷自研电池的原因

电动汽车的核心三电系统中，除了电机，车企在电控和电池上都面临着丧失主导权的危险；对比在燃油车时代，大多数整车厂都将“三大件”发动机、底盘、变速箱牢牢掌握在自己手中。

此外，蔚来汽车自研电池路线受阻，了解新能源汽车的人都知道，动力电池在新能源汽车尤其是纯电汽车生产成本中占据很大的比重。

因此也出现了恒大新能源这家不差钱的企业入股卡耐新能源，准备自产动力电池的情况。

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