新能源汽车电池半固态电池的优缺点

简述信息一览：

• 1、固态电池又有新进展,半固态电解质或是现阶段最好办法
• 2、上下游全面加速半固态电池无限接近批量装车
• 3、半固态电池:行百里者半九十?
• 4、蔚来半固态电池谁生产的
• 5、趋势:新能源汽车用固态电池产业链全景
• 6、半固态电池能量密度

固态电池又有新进展,半固态电解质或是现阶段最好办法

固态电池技术不断取得新进展，半固态电解质成为现阶段的最佳选择固态电池技术的新突破最新的研究成果表明，固态电池技术正在经历显著的发展，特别是在电解质领域。半固态电解质因其独特的性能，正逐渐成为解决电池安全性和效率问题的关键。

在去年9月举行的2024世界动力电池大会上，曾毓群就固态电池话题谈到，“全固态电池的技术成熟度用从1-9进行表示的话，9代表可以上车生产阶段，那么目前固态电池行业最高水平在4左右。” 为什么固态电池这么难？ 按照电解质区分，固态电池共有聚合物、氧化物（薄膜或非薄膜）、硫化物等三大技术路线。

当然，我们需要分清楚固态电池和半固态电池的概念，因为后者仅仅是现在的液态电解质电池的一种改良方案，还没有彻底解决固态与固态完美接触的问题，按照业内人士的话来讲就是，只有30%的技术创新。 能打包票说今明年就能量产上市的所谓固态电池，其实更多只是半固态电池。

上下游全面加速半固态电池无限接近批量装车

业内人士认为，若以1GWh电池对应1500吨正极材料用量计算，当升、容百两家各3万吨正极材料或有望实现约20GWh的电池总产量。在上下游企业的共同努力下，半固态电池上车越来越卷，对产业化和普及也就越有利。

得电池者得天下的电动化时代，固态/半固态电池及钠离子电池正成为各方角力的焦点。“150度（kWh）半固态电池包还是按原来的***在明年上半年上车。”尽管蔚来汽车方面没有给出最新的具体时间点，但此前一日卫蓝新能源官宣的一则消息却表明，搭载卫蓝150度半固态电池包的蔚来ET7有望在明年一季度推出。

岚图追光本次发布了3个版本，其中标准版和旗舰版均搭载82kW·h电池包，而长续航旗舰版搭载109 kW·h 电池包，对应的CLTC续航里程分别为580km和730km，同时该车还支持超快充，充电10分钟可补能230km续航。

日前，极氪智能科技（下称“极氪“）正式发布了全球首款量产800V磷酸铁锂超快充电池——金砖电池。该电池是由极氪全面自研而成，具有更高的电池体积利用率与量产版电池中充放电高效程度均可引领市场的特性。这款电池还是首搭于极氪全新的轿车产品——极氪007之上。

的确，蔚来的宝马7杀手ET7不仅要等一年才能上市，李斌口中的150kWh固态电池目前也只是“空头”支票。蔚来方面表示，150kWh电池技术***于明年四季度开始交付。这意味着，早期购买ET7的车主还仅能体验70kWh和100kWh的三元锂电池组，其续航能力和目前市场上主流的车型区别不大。

半固态电池:行百里者半九十?

1、哪怕只多了一个字，但半固态电池和固态电池二者也已天差地别。半固态电池更为准确的说法是固液混合锂离子电池，与三元锂电池相同，这一电池的正负极材料同样为三元材料和石墨，只是电解质为固液混合。而全固态电池，其电解质全部为固态。

2、年的NIO Day前夕，蔚来成功测试了搭载150kWh半固态电池的ET7，从上海行驶至福建厦门，在仅剩3%电量的情况下，续航里程达到了1044km。回顾2020 NIO Day，蔚来宣布***在2022年量产半固态电池，150kWh电池容量将使ET7实现1000km续航。尽管比预期晚了1年，但蔚来最终还是兑现了承诺。

3、其实说“行百里半九十”，仍然低估了固态电池商业化的难度。因为即使实验室条件下走通了，成功申请了专利，距离量产还有相当距离。 实验室条件下的电池容量都太小（大多是单层电池，只有几百个mAh），实际上单体没有几个Ah，几乎没有上车资格。 实验室数据会误导人。他们往往只算材料级能量密度，而刻意忽略整体重量。

蔚来半固态电池谁生产的

虽然蔚来汽车尚未提供确切的时间点，但卫蓝新能源最近宣布，蔚来ET7有望在明年第一季度搭载其150度半固态电池包。蔚来汽车的固态电池供应商卫蓝于11月24日在湖州基地生产出第一颗固态动力电芯。这个投资139亿元，年产20GWh的固态电池项目，预计年销售收入将达到200亿。

北京卫蓝新能源科技有限公司。据天眼查信息，北京卫蓝新能源科技有限公司是一家专注于固态电池研发与生产的企业。2021年，该公司已宣布与蔚来汽车达成合作，***为蔚来的ET7车型推出一款单次充电续航可达1000公里的混合固液电解质电池，即半固态电池。

蔚来汽车***用的固态电池由卫蓝新能源供应。这种电池***在未来用于蔚来ET7车型，预计能够提供高达360Wh/kg的能量密度，实现超过1000公里的单次充电续航。该技术的量产目标定在2022年底或2023年上半年实现。 蔚来目前在售车型所配备的电池全部来自宁德时代。

需要指出的是，蔚来150kWh半固态电池供应商可能来自几家电池企业。首先，是其现有电池供应商——宁德时代。作为动力电池龙头，宁德时代在超高镍、硅负极等技术方面已经走在了行业前列，且研发实力雄厚，工程化能力强，量产可能性比较高。

清陶能源。近期，蔚来发布150度固态电池包（半固态电池），蔚来固态电池包的供应商可能有清陶能源。1月14日，记者来到位于江苏昆山的清陶能源，据悉其整个集团有四五百人，昆山这边有两百多人，包括研发人员和工人。目前研发、生产都集中在一栋楼。能源，是指能够提供能量的资源。

北京卫蓝成立于2016年，专注于固态电池技术的研发与制造。该公司源自中科院物理研究所，已与蔚来汽车合作，***为ET7车型配备半固态电池。这种电池预计能提供1000公里的续航能力，能量密度达到360Wh/kg，电池容量为150度电。预计这款车型将于2023年3月亮相。

趋势:新能源汽车用固态电池产业链全景

新能源汽车领域正迎来重大变革，固态电池被视为下一代锂电池技术的主导力量。 相较于液态电池，固态电池在能量密度、安全性和机械稳定性上具有明显优势。 2023年，半固态电池在中国已经实现小批量装载，能量密度最高可达500Wh/kg。 全固态电池有望于2025年进入量产阶段。

随着生产规模的扩大与成本的降低，产品将逐步应用于更广泛的储能市场。崔光磊团队的成功，不仅源于长时间的技术积累与场景验证，更在于对市场需求的精准把握与产业链生态的构建。

改变电动车游戏规则的突破口 前两天，丰田开了一场技术说明会，透露了有新的方案解决固态电池量产难的问题，让我们看到了固态电池量产的曙光。 无独有偶，就在上个月底，上汽集团通过旗下两只基金追加了清陶能源大约27亿元的投资，成为清陶能源的第一大股东，股权占比去到了129%。

半固态电池能量密度

目前，半固态电池的能量密度已经取得了显著的提升，部分先进产品的单体能量密度已达到360Wh/kg，甚至更高。这种高能量密度意味着在相同重量下，半固态电池能够存储更多的电能，从而延长设备的续航时间或提高电动汽车的续航里程。

国轩高科：高安全半固态电池单体能量密度达360Wh/kg，预计2023年批量交付。格林美：已具备多款固态电池用前驱体储备技术，可根据下游需求随时量产。赣锋锂业：第一代固态电池已在东风E70电动车上实现装车，蔚来ET71000公里续航版本也***交付。

目前北京蔚蓝正在与蔚来汽车合作，将基于ET7车型，推出续航1000公里的半固态电池，能量密度360Wh/kg，电池容量150度电，该车最快将于2023年3月正式发布。目前北京卫蓝还未上市，蔚来汽车是其大股东，小米、华为哈勃、吉利汽车也是其股东。

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