新能源电动汽车摩托车

本篇文章给大家分享新能源电动汽车摩托车，以及新能源摩托车对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

1、综合买车、养车的两个成本性来看，摩托车比电动车一年将会多出来2000元的花费，都可以再买一辆还算不错的电动车，从这两个角度看，电动车确实比摩托车更划算。光从成本性角度看还不够，电动车、摩托车的实用性还得考虑在内，不能上路都是白搭，从上路角度来看看电动车、摩托车哪个更实用。

2、摩托车属于机动车，所以它和汽车一样也是需要保养的，但是保养费也不是太贵，一次大概几十元到一百元不等。但相比电动车，摩托车动力更加的强劲，速度也是更快的。我们再来算算电动车的费用，一辆普通电动车的价格大概在四千元左右，相比摩托车便宜了一半的价格。

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3、无论是摩托车还是电动车，我们都要根据自己的用车环境来选择性的购买，如果经常上坡下坡，摩托车是最适合不过了，当然如果你只是上下办走走平路，电动车是也非常方便的。

4、玩大电机锂电车成本比油摩贵多了，一组60v30ah的要你4000多，用两年报废。电瓶车最经济的玩法就是350w以内，48v20ah以内，越往上就会成本急剧增加，想达到和油摩一样的速度和里程购买好几辆摩托的。

其实，也不能说摩托车转型汽车完全没成功的可能性，毕竟同为摩托车起家的吉利，就摆在眼前。而且吉利汽车所呈现出的，是与力帆截然不同的境遇。对于新晋入局的大运汽车来说，自己的模板或者说参考对象，究竟是力帆还是吉利，某种程度上来说，可能将成为这个新品牌最终命运的指引。

（图片来源网络，侵删）

但是想吃到肉不容易，商转乘的江淮汽车没做出啥大名堂，摩托车起家的力帆更是走到了资不抵债的这一步。失败的例子堆成山，也架不住还有人愿意上刀山下火海。前不久，大运新能源汽车在山西运城的厂区正式投产下线了，还推出了两款纯电动车。

根据11月9日力帆汽车发布的公告显示，吉利科技集团、吉利迈捷与力帆股份签署了换电型纯电动多用途乘用车的授权和代加工协议，使得力帆的产品和生产形态得到明晰。

不过吉利力帆的新品牌“派方（π）”倒是以力帆摩托为基础打造而来，近期有一台巡航车比较火，这台车叫作“派方星舰”，参考下图，只看车型可能会以为这是一台十万级的巡航车。

外加上，疫情冲击正在促使汽车行业加速洗牌。坊间传闻，吉利汽车将“接盘”力帆除摩托车之外的其余业务，包括上市公司壳资源、生产资质、金融牌照等。不过，吉利汽车相关负责人称，对此事并不知情。三十年兴亡看饱从兴起，到目前挣扎再生死边缘，其实外人很难探知一家企业兴衰的真正原因。

之所以是间接占股，因为参与*ST力帆重整的并非吉利及其母公司吉利控股集团，而是吉利迈捷。后者成立于2015年，隶属于吉利科技集团，主要从事新能源、未来出行等前瞻业务，例如飞行汽车、低空卫星轨道等。而吉利科技集团是吉利控股集团旗下子集团，在产业重组、战略管理等方面具有丰富经验。

其一：完善新能源车系。我们知道，许多的自主品牌、造车新势力们，它们的新能源汽车重点研发对象都会是SUV车型，原因也十分容易理解，在国内市场SUV车型的确有着更多的用户群体。然而新能源汽车发展到现在，已经不再是探索、摸爬滚打了，更多的会是完善、成熟。

首先，摩托车的优势就是轻小方便，机动性强，续航里程高。再不济的摩托都有200公里以上的续航里程。电车理论100，世纪各方面因素一算，能跑一半就不错了。同续航下，电车的平均成本远高于摩托。

最后就是电动汽车在上牌照的时候需要和人进行绑定，但是电动车则没有，所以才导致出事故的时候，汽车可以找到该车的持有者，但电动车却找不到，所以这也是电动车现在不被提倡的一个原因。

而目前全球的汽车市场需求都“不温不火”，出口国外或者国外建厂还面临了汽车芯片的薄弱环节和市场竞争混乱等问题，欧美各国对于中国汽车的政策限制同样是一大挑战。如果国内车企盲目扩张，没有准备好就出去，不仅会面临摩托车出口曾经遇到的困境，还会伤害到中国制造的声誉。

具体原因如下。电动摩托车补能不便电池充电速度与加油速度无法相比，动辄半小时，甚至几个小时，换电站等基础设施也没有普及，续航焦虑在电动摩托车上十分显著，充电设施如果离家较远就更难解决补能问题。内燃机有独特乐趣内燃机可以带来振动，响声，让人感觉内燃机好似有生命力。

电动摩托车和电动汽车虽然都是电动，但却是完全不同的系统，电动汽车要比电动摩托车复杂得多，它不是只多了两个轮子和一个蓬子那么简单的。

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