新能源电动汽车的悲哀故事

简述信息一览：

• 1、很多人买了电动汽车之后后悔了,你觉得这是什么原因?
• 2、买电动轿车后悔了?买新能源车后后悔教训
• 3、很多人买了电动汽车后悔了,后悔的原因都有哪些?
• 4、电动汽车发展得“悲哀”,技术难以突破及普及
• 5、“换不起电池,卖不出价”新能源车主的保值焦虑如何破解?

很多人买了电动汽车之后后悔了,你觉得这是什么原因?

1、第三个问题是电池损耗。燃料的核心是发动机。目前发动机已经相当成熟，有些车用了几十年也没太大问题。但电动汽车的核心是电池，使用几年后可能会快速耗电，续航能力减弱。这也是很多人买了之后后悔的原因之一。第四，保值问题。10万的燃油车，大部分用了两三年就卖6万到7万。

2、充电桩问题 最初，为了方便车主充电，很多城市都铺设了不少的充电桩，让很多犹豫的车主觉得充电方便。但真正买车之后，才发现，很多充电桩与自己的汽车完全不匹配，而且一些三四线城市的充电桩更是少得可怜。比如今年国庆假期，新能源车主在高速上的充电遭遇就证明了充电的困难。

3、为什么现实中很多买了新能源车的人会后悔？有三个原因 第一，新能源汽车的不平等。

4、但是之前使用新能源汽车的车主则表示后悔买了新能源汽车。这主要是：①新能源汽车充电难，充电速度慢；②新能源汽车的续航能力差；③开新能源汽车并不省钱；④新能源汽车的贬值速度快。而我们则认为，如果你在短程内将新能源车作为代步工具，这还是很好的选择，如果要长途开车，那最好还是不要这样做。

5、买了电动汽车后悔原因冬天怕冷，夏天怕热，害怕跑高速 当时官方额定续航是160公里，但实际上平均续航只能达到120-140公里，开了2年多，续航一直呈下降趋势，后面只能达到100多公里。

6、新能源汽车电池容易衰减、容易坏 电池，可以说是新能源汽车的“核心配件”。而一些不当的用车习惯、天气因素等会加速电池的衰减。这就意味着车主可能开了四五年后就需要更换汽车的电池。而电池的更换费用偏高，会加剧车主的用车支出。

买电动轿车后悔了?买新能源车后后悔教训

从定义上来说，新能源汽车不仅仅指纯电动汽车，纯电动汽车确实是最重要的体现。那么新能源车值得买吗？据相关机构调查，收集了8000位车主的数据，其中322%的消费者后悔购买新能源汽车，这是一个非常高的比例。下面我们就来看看车主们买了新能源车后有哪些后悔的事情。

后悔买新能源车在进入到2022年之后，国内92号和95号汽油价格一路上涨，目前在8-9元/升区间内徘徊。而油价的上涨，也让车主们叫苦不迭。不少想买燃油车的人也开始想购买新能源的电动车。但是，之前买了新能源车的车主却表示，新能源车即使具有充电便宜、环保、购车补贴等优势，却还是具有4大硬伤。

他们告诉我说新车已经到了，提车比想象中还要快，没一会儿的功夫便把车提回来了。到目前为止已经开了有一段时间了，直到我自己真的开上新能源车之后，我终于明白。为何有很多人，买了新能源车会后悔，原来这几大缺点才是硬伤。到目前为止，很多人还是租房子住的。就算是买的房。

很多人买了电动汽车后悔了,后悔的原因都有哪些?

1、首先，电池续航里程并不那么理想。虽然比亚迪e5的官方数据显示它可以续航300公里，但实际上只能跑到200公里左右，这让我有些失望。更糟糕的是，充电需要的时间很长，每次充满电都要等上4-5个小时，这让我很难在紧急情况下使用这辆车。其次，电动汽车的维修费用实在太高。

2、首先，我想说一下充电问题。尽管我的电动汽车每天只需要充一次电，但每次充电至少需要3个小时以上。我必须花费很多时间等待，这太不方便了。其次，续航能力也不能令人满意。在我家附近只有一个充电站，如果我要长途驾车，我必须安排好充电站的位置，否则我可能会被迫走路回家。

3、第一，新能源汽车的不平等。如果你在地图上搜索新能源汽车的销售网点和新能源汽车的充电桩，那么地图显然会偏向东南沿海地区，所以这就导致了内陆一些不发达的城市，电动车几乎无法行驶，甚至有些城市只有一两个充电桩，导致很多车在使用过程中不方便。

4、新能源汽车充电桩设备不完善 每个城市的发展水平不同，一些发展好的一二线城市往往有着完善的设施。开新能源汽车的小伙伴能够较快地找到充电桩，不用担心车辆充电问题。而部分城市发展慢，基础设施不完善，车主会遇到“充电难”的问题。

5、其次 许多城市里的人购买新能源 汽车 ，时不时可能就会跑一趟长途，或者回一趟老家，这样的话，就要考虑续航的问题了，续航能力不行也是很多人后悔的原因之一。因为现在的技术还没有那么成熟。

6、但是，当出于环保以及减少油费开支的目的而“尝鲜”购买新能源车的人，现在有很多人表示有些“后悔”，那么这是为何呢？下面就来看看车主们是怎么说的吧。

电动汽车发展得“悲哀”,技术难以突破及普及

目前我国燃料电池 汽车 和2009年新能源 汽车 发展情况相似，都处于产业发展起步期，市场规模小，研发产业化能力落后，技术标准体系不健全，基础设施滞后，研究新能源 汽车 产业得失对燃料电池 汽车 产业发展具有重要意义。

总的来说，我认为丰田的观点是对于市场现状的一种反思，同时也是对未来的一种期待。虽然当前电动汽车市场的发展还存在一些问题，但是随着技术和政策的推动，这些问题都将逐步得到解决。未来，电动汽车将成为汽车市场的重要组成部分，而这也将是汽车工业发展的必然趋势。

博研咨询研究报告分析，中国新能源汽车行业的发展趋势具有机遇和挑战并存，***实施的政策支持力度不断加大，新能源汽车市场正在迎来爆发式增长，新能源汽车技术也在不断改善，但同时，新能源汽车价格较高、技术水平较低以及充电设施建设跟不上发展等问题也是新能源汽车行业面临的挑战。

“换不起电池,卖不出价”新能源车主的保值焦虑如何破解?

针对这个问题，提出以下几点可能的解决方案： 建立完善的二手车市场，准确评估电池价值：目前，新能源二手车市场尚不成熟，电池价格评估缺乏标准。由于电动电池占据了车辆总价的40%以上，准确评估电池价值对于保障二手车价格至关重要，而当前的估价困境是保值率低的关键因素之一。

新能源汽车的保值率低不仅卖不出价，还不受二手车市场待见。可是不卖车选择换电池的话，新能源车的动力电池价格差不多在7万左右。像特斯拉这种就更贵了，最低也要12万左右，让众多车主望而却步。一时之间，车主陷入了卖车还是换电池的两难境地。

对于车来说，传统的纯电动车从出厂开始，电池组的容量就被固定了。而蔚来能够通过后期的电池组容量升级方案，做到电池容量不断升级，从而提升车主的用车体验。而且“换电体系”能够做到让每一块电池都物尽其用，淘汰下来的电池还可以梯次利用，进一步提升了纯电动车的环保属性。

为解决里程焦虑，车企能做的除了是提高电池能量密度之外，还要尽可能的提升在NEDC工况下的续航。只不过，目前暂时还没有一个较为健全的纯电动车续航测评机构，很多厂家在宣传海报上的续航里程，有些是以等速测出来的数据，有些则故意夸大续航表现。因此，实际真实续航表现如何，咱们消费者不得而知。

所以，新能源车低成本的用车不能只看官方给出的理论数据，还要把综合成本加进去，例如电池损耗、空调耗电量，其实纯电动车想要达到1公里1毛钱没那么容易。

而选择以电池包作为平台化的发展模式，可以把老车主的车型寿命周期延长，老车主可以选择继续使用原有版本，或者根据需要换购新的动力电池，进一步保障了老款车型的保值率，也增强了车主和消费者的购买信心。此外，也能为车企针对新车研发争取更长的缓冲时间。

关于新能源电动汽车的悲哀故事，以及新能源电动汽车发展史的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。