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新能源电动汽车加热

接下来为大家讲解新能源电动汽车加热，以及新能源汽车电加热系统涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

【太平洋汽车网】新能源汽车开heat不需要开ac。AC功能按钮主要是用来控制压缩机的，主要就是夏天用，开了会制冷。汽车空调AC不具有制热功能，启用汽车空调暖气时无需按下AC按键。

若湿度较高，在开启空调系统时，车窗可能会出现轻微的起雾，这在大多数车辆上属于正常现象，不属于故障，在空调系统运行约几秒钟后，起雾现象将会消失需要注意的是压缩机开启关闭键AC开启，AC开关指示灯亮起。

（图片来源网络，侵删）

不能如果制热和ac同时开有影响，汽车制热开AC会增加油耗，冬天汽车开暖风是不需要打开AC的，AC键是空调压缩机的开关，只有开冷气才需要打开AC，暖风只是利用汽车内部的热循环，根本不需要启动空调压缩机，所以开暖风只需要调节空调温度开关和风向即可，不用打开AC开关，如果打开AC反而会增加汽车的油耗。

将制热和ac同时打开的时候，压缩机运转，此时空调制冷系统开始工作，出风口吹出冷风，使汽车油耗，而且还会增加发动机的负担。因为当汽车空调加热时，发动机内的高温防冻液会流过暖风罐，而鼓风机吹出的风也可能会通过暖风罐，从而使空调出风口吹出暖风，也就是它依赖于发动机产生的热量，与压缩机无关。

电动汽车没有内燃机的存在，也没有温度足够高的余热可以利用，因此只能通过电力制热。或者间接的电力制热，也有厂家另辟蹊径***用柴油暖风机制热的。电制热有很多方式可以实现，例如以前广泛***用电阻丝制热、但是目前应用最广泛的就是ptc热敏电阻制热，ptc制热已经全面替代了电阻丝制热。

（图片来源网络，侵删）

纯电动汽车的制暖与传统的燃油车不同，大部分车型是通过电热实现的。制热是利用了发动机的余热，直接将冷却液中的热量散发到车内，而电动汽车没有内燃机的存在，因此只能通过电力制热。电制热有很多方式可以实现，例如以前广泛***用电阻丝制热，但现在应用最广泛的是PTC热敏电阻制热。

其实，纯电动汽车是通过辅助加热的方式进行取暖的，常见的有电加热管、PTC加热、热泵加热等等，这与吹风机加热、开水加热的原理差不多，空气加热之后直接吹到驾驶室里面，达到取暖的效果。

电池组的低温预热：本来，压缩机可以具备制热功能，但其低温制热效果不佳，且耗电量比较大，对于动力电池的续航能力造成很大的影响；同时，温度过低环境下，电池包放电功率过低或者根本低于放电最低温度而无法放电。因此给热管理策略中设计了汽车起动之前的预热过程。

随着新能源汽车的推广越来越多的车主选择纯电动汽车。那么纯电动汽车如何实现取暖功能呢？其实，纯电动汽车是通过辅助加热的方式进行取暖的，常见的有电加热管PTC加热热泵加热等等。这与吹风机加热、开水加热的原理差不多，空气加热之后直接吹到驾驶室里面达到取暖的效果。

动力电池包自然对流散热方式介绍此类电池组空间大，与空气接触良好，***部分能通过空气自然换热，底部不能自然换热部位通过散热器散热，导热硅胶片填充散热器与电池组中间空隙，导热、减震、绝缘。

动力电池是新能源电池的核心，电池隔板的功能也很重要。汽车长时间使用，电池会发热。电动车发动不起来的时候，我首先想到的就是电池坏了。

东风新能源货车电瓶加热在控制器安装在正驾驶座位下面。新能源纯电动汽车电池组加热系统主要通过预热加热，燃油水暖加热器通过给新能源电动汽车安装水暖加热器，通过热量的传递给电池组加热已达到正常的工作温度。

可以先给电池充电预热一会儿，在充电的过程中电池会逐渐升温，等充满电的时候再使用，电池也能够在良好的状态下工作。其实，冬季一些新能源汽车充电时间变长，也是因为增加了一个电池预热的时间。当电池电芯低于0℃时，系统会优先给电池电芯加热，当其温度达到5℃以上时，才会开始给车辆充电。

【太平洋汽车网】新能源汽车空调能制热，普通的汽车上，因为汽车有发动机这个热源，空调系统里是没有设计四通阀的，也就是只能制冷，而不能制热。新能源车制热不需要按AC按键，无论是任何一种类型的汽车，在使用暖风的过程中都不需要按下AC按键，因为暖风不需要使用空调压缩机。

【太平洋汽车网】新能源汽车空调可以制热，普通的汽车上，因为汽车有发动机这个热源，空调系统里是没有设计四通阀的，也就是只能制冷，而不能制热。新能源汽车虽然不用烧油，但是其续航里程、快速充电问题，一直是消费者比较关注的。就目前而言一些高端纯电动汽车综合续航里程可达400公里以上。

新能源汽车空调***用热泵空调系统或者PTC电阻加热这两种形式来供热，利用电能的消耗来达到制热的效果。对于热泵空调系统而言，是利用的热量的转移来实现车内温度的提升。

关于新能源电动汽车加热，以及新能源汽车电加热系统的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。