八月新能源汽车电池供应商

文章阐述了关于八月新能源汽车电池供应商，以及国内新能源汽车电池供应商的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、特斯拉牵手比亚迪这场戏,是谁选择放弃尊严?
• 2、蔚来卖一辆车亏损超10万,且将越卖越亏,车的成本为何这么高?
• 3、动力电池走向双寡头时代!谁是宁德时代真正的敌人?

特斯拉牵手比亚迪这场戏,是谁选择放弃尊严?

1、我看未必。事实上，丰田牵手比亚迪的时间点还有一个关键因素，那就是***对新能源汽车的补贴已经所剩无几了，换句话，行业泡沫已经褪去，大家可以进行相对公平的竞争了。这才是一种正常的市场经济状态，也是这些跨国车企最擅长的竞争环境。

2、据最新消息，特斯拉已同意自宁德时代购买不含钴的磷酸铁锂（LFP）电池，用于在中国生产Model 3车型——特斯拉此举将进一步带动磷酸铁锂电池在乘用车上的应用，而比亚迪正是此领域的领军企业。2月20日早盘，A股市场比亚迪股价涨停，成交额超30亿元，而港股市场，比亚迪股份一度大涨逾13%。

3、再有丰田，这个新能源领域的先行者，过去垄断了混合动力技术半数以上的专利，特斯拉的飞速发展，在拓展纯电市场份额的同时，也迫使丰田不得不放弃混动领域的专利，和全球车企共享，进而共同***纯电市场的扩张。

4、赵老板在简短微博中云淡风轻地官宣了比亚迪汉即将登场以及将与华为合作的信息，还不忘提及因提价降价而诸事繁多的特斯拉。“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了。”这句颇有深意的话，似乎惹得众人对于比亚迪汉的期待值更高了一些。

5、月5日，相关媒体报道援引内部人士报道，9月2日在比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙、重庆弗迪锂电池有限公司总经理钟盛的陪同下，弗迪电池“1号客户”高层参观了弗迪电池工厂刀片电池各生产工序，并对重庆弗迪锂电池有限公司规划蓝图、刀片电池***实验原理、Pack车间及装配段技术特性等作了深入了解。

6、但是由于两家产品的定位不同，没办法说谁好谁不好，如果硬要对比，比亚迪属于全能型选手，他拥有新能源全产业链的技术，而且在关键部件上还拥有自己核心的技术，但是特斯拉却主攻电控系统和无人驾驶，在这两个领域不得不佩服特斯拉的专注。

蔚来卖一辆车亏损超10万,且将越卖越亏,车的成本为何这么高?

1、尽管蔚来汽车在8月份的销量有所增长，但其发布的财报显示公司持续亏损。主要原因之一是蔚来缺乏自有的生产线，其生产模式主要是组装，没有核心的造车技术，仅在车机互联方面有所突破。

2、原材料价格上涨是另一个关键因素。新能源汽车的动力源锂电池，其主要成分碳酸锂的价格从五万一吨猛涨至五十万一吨，电池成本的飙升使得蔚来等车企的利润空间被挤压，利润被锂电池上游材料公司蚕食。此外，蔚来在营销推广方面的投入也相对较高，各平台费用不菲，加重了亏损的负担。

3、个人觉得主要原因第一的话，就是原材料的上涨，因为电动车的电池是新能源车的大头，但是锂电池的价格太高了。所以导致新能源汽车的成本在上升，这是一方面的原因。

4、和丰田一直坚持氢能源的研发一样，蔚来对换电站的钟爱已溢于言表，其中亏损越来越多就是最好的证明，因为大部分亏损的钱都被蔚来拿去扩充换电站和搞研发了。去年年底，李斌宣布蔚来已在全球建设了2238座换电站，就单独拿制造成本来算，也是一笔不小的开销。

5、蔚来二手车***益无论是质量漏洞，还是首任车***益被削弱，这些问题都在消费者普遍对三电安全、新能源质量抱有担忧的前提下，增加他们购买二手车的顾虑。让官方卖二手车变成带刺的玫瑰。

动力电池走向双寡头时代!谁是宁德时代真正的敌人?

过去五年，动力电池领域正在发生一场悄无声息的地位争夺战，昔日的王者松下被被宁德时代拉下马，而宁德时代也在今年被LG化学追上。 无论在普通电池领域还是动力电池领域，松下都是当之无愧的老大哥，这家公司在1923年就开始涉足电池的生产了，2008年并购了三洋电机正式进入动力电池领域。

%、42%、46%、60%，这是宁德时代和比亚迪2015至2018年间，两者在动力电池市场装机量上的占比变化。根据电池联盟最新数据，2019年1-5月，宁德时代和比亚迪累计装机量占比高达61%。可以看出，双寡头的高歌猛进，让第二梯队动力电池厂商的生存空间愈发被挤压。

宁德时代（CATL）和比亚迪作为中国动力电池装机的双寡头，共同占据了超过六成的市场份额。它们所达到的能量密度水平，为整个行业设立了技术标杆。目前，市场上主流的动力电池能量密度普遍达到了180wh/kg，这一数据已知的行业最高水平。尽管如此，随着技术的持续进步，进一步提高电池能量密度的可能性依然存在。

不夸张说，宁德时代、LG、松下这三家谁能获得特斯拉更多电池订单，谁就能获得登顶电池装机量第一排名。 对宁德时代有利的是，特斯拉在电池供应商选择上是***取多元化方式 ，松下与特斯拉因电池产能和价格问题均出现不同矛盾，同时特斯拉还宣布 2020 年底国产率将达 100%，换言之，这些都是宁德时代今后重回巅峰契机。

也正是市场原因，在中国新能源汽车发展的同时，动力电池更多地倾向于宁德时代、比亚迪等头部企业，而规模较小、资源较少的公司活的异常艰难。最早实现新能源汽车动力电池规模化、一度成为全国新能源汽车装机量第五的企业沃特玛，就在 2020 新年钟声敲响之前宣布破产，也许动力电池企业走向寡头时代的分界线，就从此划开。

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