雪铁龙电池寿命

今天给大家分享雪铁龙新能源汽车电池回收，其中也会对雪铁龙电池寿命的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、在国内被嫌弃的电动“老头乐”,国外却玩出了新花样
• 2、试驾天逸PHEV:三擎四驱、四种模式、12种状态的“绿牌车”
• 3、电池,车企未来的命根子!
• 4、AGM电池换成EFB可以吗雪铁龙
• 5、用户频频吐槽,车企为何照装不误?这才是自动启停的真相

在国内被嫌弃的电动“老头乐”,国外却玩出了新花样

1、对于前面两款最高车速都超过45km/h的电动车，可能还需要驾照需求，但是雪铁龙最新推出的Ami可就是一款货真价实的欧版“老头乐”，只要你年龄在16岁以上，即使没有驾照也能驾驶它。另外，如果说前面两款瑞典微车是城市微型电动车中的“高端车”，那么售价仅为6，000欧元的Ami可就是入门级定位了。

试驾天逸PHEV:三擎四驱、四种模式、12种状态的“绿牌车”

不过最近小白去了趟内蒙草原，试驾了雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV后，发现这款搭载三擎四驱动力系统、拥有四种驾驶模式、12种工作状态的车子很值得咱们聊聊。作为东风雪铁龙首款插电混动车型，天逸PHEV用到了“P0+P2+P4”三电机架构搭配一台6T高功率发动机。

与目前在售的多款PHEV车型一样，天逸PHEV设定了物理按键可以切换纯电、混动、运动和四驱，4种模式让车辆的驾驶更加简单。在这4种驱动模式中，又可细分12种动力系统工作状态，并由天逸PHEV强大的智能电四驱系统根据路况和动力电池剩余电量实时进行前后轴间扭矩再分配。

天逸PHEV更个性，途观L PHEV兼顾家用 天逸PHEV最“翻天覆地”的变化则是，拥有插电式混合动力界最高级的动力架构。作为东风雪铁龙新能源车型的开山之作，天逸PHEV***用了6T高功率涡轮增压发动机和P0+P2+P4三电机架构的动力系统。

天逸PHEV共有四种驾驶模式，分别为混动模式，纯电模式、运动模式和四驱模式。日常驾驶时，最为推荐使用混合动力模式，因为在这个模式下，系统会智能地根据路况等作出最为经济的混合输出方案，让车辆每时每刻都处于最为高效的状态下。天逸PHEV的外观线条简洁优雅，自然亲和。

当然，大部分情况我们将天逸PHEV调到混动模式即可，交由系统智能控制前后电机以及引擎的工作状态，更适合多种用车场景。 用了多连杆的天逸PHEV 驾乘质感有何不同？ 由于三擎四驱系统的布置，天逸PHEV后桥悬挂结构也相应变化。因为需要在P4位置布置电机，所以原本燃油版的扭力梁后悬挂已经不能胜任。

天逸PHEV和途观L PHEV均可以提供多种驾驶模式，满足消费者多种驾驶需求。天逸PHEV可以提供混动、电动、运动和四驱四种驾驶模式，途观L PHEV可以提供E-MODE纯电模式、HybridAuto混合动力模式、BatteryHold蓄电池保持模式、BatteryCharge蓄电池充电模式、GTE运动模式。

电池,车企未来的命根子!

1、随着各大车企纷纷转向电动化战略，电动汽车销量的不断增多，车企们急于确保电池供应的稳定和削减电池***购成本，越来越多的车企开始购买电池企业股份或选择和电池企业成立合资公司。甚至说电池将成为车企未来发展的命根子都不为过。

2、“中国汽车动力电池产业创新联盟”数据显示，装车量方面，2020年11月，我国动力电池装车量6GWh，同比上升68%，环比上升80.9%，增长幅度较大。其中三元电池共计装车9GWh，同比上升51%，环比上升76%；磷酸铁锂电池共计装车7GWh，同比上升94%，环比上升95%。

3、新能源汽车行业的快速发展使得固态电池技术逐渐受到造车新势力的关注。 固态电池相较于传统锂电池在安全性和性能上有所提升，成为车企追求的原因之一。 固态电池的不可燃、无腐蚀和稳定无泄露的特性，为新能源汽车提供了更可靠的安全保障。

4、[汽车之家？行业]？电动汽车对上下游产业链的考验要远大于燃油车，车企的制胜之道或握在头部电池供应商手中。近日，东风汽车与宁德时代签署深化战略合作框架协议，双方将进一步深化战略合作，在合资合作、联合开发、共建生态圈等领域，巩固拓展合作成果。

5、丰田汽车研发的高性能全固态电池仅需10分钟即可充满，续驶里程有望超过1200公里。已获得日本经济产业省的认定，将于2026年进行量产；现代将在2025年1月开始生产全固态电池。 除本田、丰田、现代，日产、三星SDI等日韩企业的全固态电池也进入了试制阶段。

AGM电池换成EFB可以吗雪铁龙

综上所述，AGM电池可以换成EFB电池，但需要考虑电池的兼容性和安装位置，并确保选择高质量的电池以确保车辆性能和安全。

AGM电池可以替换为EFB电池。EFB电池是一种很好的蓄电池，比AGM电池更耐高温；虽然EFB电池理论上使用寿命较短，但AGM电池对高温不耐受，如果长时间处于高温环境下，会降低AGM电池的使用寿命。大多数车辆的蓄电池安装在发动机舱内，发动机舱的温度较高。

综上所述，将AGM电池换成EFB电池是可行的，特别是在考虑电池的耐高温性能和适应发动机舱内高温环境的需求时。在更换电池时，应优先考虑电池的性能匹配，以确保车辆的正常运行。

更换电池时，可以用efb电池更换agm电池。但是efb不能用agm代替，因为efb更耐高温，一般安装在发动机舱内，而agm不能在高温环境下使用，所以可以用efb代替，efb不能用agm代替。另外，不能选择普通电池，普通电池性能差，难以满足需求。

如果想要将AGM电池换成EFB电池，是可以的。EFB电池也是非常不错的电池，而且相较于AGM电池更耐高温。虽然EFB电池的理论寿命可能比AGM电池低，但是由于AGM电池不耐高温，如果长时间在高温环境下使用，会降低其寿命。大多数车子的电池都是安装在发动机舱内的，而发动机舱内的温度较高。

用户频频吐槽,车企为何照装不误?这才是自动启停的真相

东南汽车研究院整车集成室主任宋名洋认为，用户对自动启停“不买单”，主要有两方面原因：第一，自动启停没有给消费者良好体验，车辆频繁启停带来的抖动，起步速度慢，倒车时自动熄火等问题，让消费者感到厌烦。第二，自动启停还会带来一定副作用，增加蓄电池、启动机潜在维修成本等。

另外，不同品牌的自动启停功能逻辑也不一样，有些汽车上的自动启停逻辑很不合理，很多车主就因为搞不懂自动启停的逻辑，所以不愿意使用，不想因为它影响行车安全。

一方面，频繁的发动机启停对起动机和蓄电池构成了不小的负担。即便现代车辆***用了强化技术，这种损耗仍然比非自动启停车型更为显著。这不仅可能增加维护成本，还可能影响车辆的正常使用寿命。另一方面，自动启停功能的用户体验也饱受诟病。

关于雪铁龙新能源汽车电池回收，以及雪铁龙电池寿命的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。