新能源汽车电池包轻量化
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简述信息一览：
能量密度提升50%?!国内新能源凤毛麟角的CTP技术究竟是什么?
由于省去了电池模组组装环节，CTP电池包的体积利用率比传统电池包提高了15%-20%，零部件数量减少了40%，生产效率提高了50%，电池包的能量密度也提升了10%-15%。因此，CTP技术将大幅降低动力电池的制造成本。
王传福宣称磷酸铁锂刀片电池重量比能量密度提升9%，体积比能量密度提升50%，成本低30%，重量比能量密度可达180Wh/kg，搭载该电池的汉EV续航里程600公里。除了大电芯，刀片电池的主要特点也是CTP，去模组结构。
首先当你看到“能量密度提升50%”的字眼，是不是第一反应是：固态电池终于量产啦？然而比亚迪发布的这项名为刀片电池的新技术并非固态电池，它仍然属于锂电池。但和其它车企用的锂离子电池不一样的是，它是比亚迪自研的铁电池的一种升级形态。
CTC技术甩掉电池包“重负”!换电模式过气了吗?
不过，在CTC成为技术风口之前，另一项技术也在同时甚至早于CTC技术发展——换电技术。 据悉，零跑的CTC技术可以兼容800V的高压平台、400kW的快充，并可以实现家用式充电。而由于电池结构也是车身底盘结构的一部分，电池的拆卸可能变得困难，换电技术也就很难应用于这一车型。
既然要用换电产品，那么可能就永远告别了CTC的电池模式。换电很好理解，就像之前手机一样，把电池拆下来撞一块新的进去，省时省事，分分钟满电。而CTC电池技术其实就是将复杂的结构更加简单化，就像将燃油车的油箱剔除，直接把燃料灌入到车内，好处在于能够腾出更多的空间来装燃料，减少零部件和成本。
这一技术的应用，与换电模式中电池的快速拆装特性存在一定矛盾。蔚来***用的CTP（Cell to Pack）电池模组技术，目前尚未与CTC技术完全融合，这可能会影响到车辆设计的空间利用和整体性能。尽管如此，换电模式提供了电池的灵活应用，允许用户根据需求升级电池包，这一点在短期内仍然具有吸引力。
全新奔驰CLA纯电动车,粘合电池包,透明车顶三叉星
1、内饰方面，奔驰CLA级概念车的座舱体现出“科技与优雅的简约设计相结合”的设计理念，借鉴了Vision EQXX的很多设计，包括环保材料的应用和高科技一体式超级大屏。仪表面板上有五个显示屏。梅赛德斯没有透露太多细节，但其中三个中央显示屏运行全新的 MB.OS 操作系统，由NVIDIA的水冷芯片提供支持。
2、年9月4日，梅赛德斯-奔驰CLA级概念车在2023德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA MOBILITY 2023）全球首发。作为MMA平台首款力作，此次亮相的CLA级概念车的状态已接近量产版本，展现了全新梅赛德斯-奔驰最新的电动化趋势。MMA平台是梅赛德斯-奔驰以“电动为先”理念研发的全新模块化架构。
3、作为梅赛德斯-奔驰MMA全新模块化架构平台的首款产品，奔驰CLA级概念车于日前迎来了全球首发。官方表示，奔驰CLA级概念车是全新梅赛德斯-奔驰新生代电动车的先驱，已接近量产姿态，未来该家族将诞生4款车型，包括：四门轿跑车、猎跑车以及2款SUV。
4、在动力上，布局在后轴的电机能提供最高238马力的输出，这也有望让这台新车成为第一台“后驱CLA”。值得一提的是，MMA架构还支持前后双电机的布局，这也为更高性能版本的纯电动CLA提供了可能性。
5、据悉，量产版全新CLA将于2024年亮相。奔驰的全新CLA概念车再次体现了品牌的设计精髓，延续了四门轿跑车的精髓。不仅保持了EQ家族的经典“前中网”设计，还引入了奔驰标志性的三叉星徽元素，背光点亮时，其辨识度非常高。值得一提的是，LED背光还能呈现动态迎宾灯效果，增添了一份仪式感。
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