什么是电动汽车基础负荷

简述信息一览：

• 1、电机拖动问题?
• 2、新能源汽车感应电机负荷效率
• 3、买新能源车,终于没有掉电恐惧症了——试驾吉利星越ePro插电混动_百度...
• 4、800V超充桩,华为“猛攻”蔚小理

电机拖动问题?

励磁电流不变，电枢端电压不变，转速下降之后，反电动势减小，电枢电流会变大，电磁转矩变大。也可以这样分析，负载转矩变大，电机转速下降，反电动势减小，电枢电流变大，电磁转矩变大，电机在比较低的速度下保持恒速运行。2。

三相异步电动机可知，M∝U12转矩与电源电压的平方成正比，设正常输入电压时负载转矩为M2，电压下降使电磁转矩M下降很多；由于M2不变，所以M小于M2平衡关系受到破坏，导致电动机转速的下降，转差率S上升；它又引起转子电压平衡方程式的变化，使转子电流I2上升。

铁磁材料有磁饱和现象，空气也有磁饱和现象. 错。空气没有。

在电源电压不变的情况下，△接法的异步电机改接成Y接法运行，其输出功率不变。（× ）改变直流电动机的转向应改变励磁电流方向或电枢两端的电压极性。（√ ）三相异步电动机的调速，常用的方法是降压调速方法。

新能源汽车感应电机负荷效率

%。永磁电机的转子产生的热量小，效率也略高于感应电机，感应电动机的负载系数式Kfz负载系数，负荷效率在60%，在运行时高效率的感应电动机结合变频调速控制，能实现大幅度的节能节电效果。

比亚迪这次在唐EV上，一个是电机的效率达到***，NEDC的综合效率是94，据说特斯拉ModelX的交流感应电机最高也达到90，达到了业界最高水平。首先，在新能源 汽车 的电气驱动系统上，实现了自主绝缘栅极双极晶体管芯片的量产使用。

与内燃机30%以上的工作效率相比，电动机的工作效率一般在85%以上，功率越高，工作效率越高，大电机的效率甚至可以达到98%。特斯拉感应电机主要参数：电机最大扭矩 这个概念也接近发动机的最大扭矩。电机的最大扭矩不仅与电机的转速有关，还与功率有关。电机最大的特点是低速时扭矩大。

众所周知，电动机是一种将电力转化为能量的机器，它相比内燃机来说，能够有效提高30%工作效率，而电动机通常能在85%以上，并且功率越大工作效率越高。

国外新能源汽车驱动电机的发展现状：感应电机的代表当属特斯拉Model S。

高转速是新能源汽车直流电动机的另一个重要性能要求。由于新能源汽车通常需要在高速公路等高速行驶工况下运行，因此要求电机具有较高的转速和功率输出能力。一般而言，电动车用感应电机的转速可达8000-12000转／分钟，以满足高速行驶的需求。此外，体积小、重量轻也是新能源汽车直流电动机的重要性能要求之一。

买新能源车,终于没有掉电恐惧症了——试驾吉利星越ePro插电混动_百度...

1、吉利汽车全系都可以有ePro插电混动新能源车型，等于给消费者多一项选择，就如我试驾的这款星越ePro，属于新能源车，直接上绿牌，对于用车是刚需的家庭最适合。

2、NVH方面是星越ePro可以优化提升的地方，在纯电模式下，电机运行时带来的啸叫声能够清晰地传到车内，这时候最好的处理方式就是打开车内音乐，把它覆盖掉。 混动模式： 混动模式是混动车型和核心也是消费者日常使用比例最多的驾驶模式，星越ePro具有吉利混动家族特有的e混动AI精算系统。

3、使得DM车型的售价要远远高过纯燃油车型。而吉利新能源的这套P5混动技术方案在平顺性、油耗、动力都没有明显缺点，同样也没有哪方面做到特别极致，它更像是一个所有板块都长短一致的木桶，追求成本与体验的均衡。

4、在综合工况下，最低可达到2L的超低百公里综合油耗；在纯油工况下，最低可达到6L的超省纯油百公里油耗，并且吉利ePro混动家族是同级唯一做到部分车型“油电同价”的混动车型家族，以燃油车的价格即可享受新能源车的节能、智能真正做到了“省着开不如开着省”。

5、从价格上看，除了星越PHEV的顶配款以外，其余车型售价都没有超过20万元。在技术方面，吉利ePro家族***用了吉利自主研发的P5混动架构，其特点是电动机工作转速不受发动机牵制，发动机与电动机能同时在高效区运转，以此降低油耗。

800V超充桩,华为“猛攻”蔚小理

1、而身为公司创始人、CEO的李想则在沟通会上表示，“如果到2025年建立3000个超充站，总共花费会是100亿，今年300座超快充站的建设目标，则需要投入10亿元。” 综上，可以看到的是，蔚小理关于800V电子电气架构所需的超高压充电桩，已经到了纷纷落地的阶段，正在进行中的2023便是最值得被铭记的“元年”。

2、而如今刚上市的小鹏G6，再次以99万起的售价，回到自己的市场领域，从技术层面上，强大的XNGP智驾辅助系统和高效的全域800V超快充技术，看起来确实是高科技高性价比的存在，或许在下半年的小鹏汽车能够重回“月交付万量俱乐部”。

3、最后，在体系能力方面，极氪不仅在补能体系上布局有力，还在技术实力方面遥遥领先。极氪率先布局800V超快充，成为中国超快充引领者。截至30，极氪自建充电站突破800站，其中超快充桩保有量行业第一。同时，已接入第三方公共充电枪55万根，直击补能痛点，最大限度地为用户提供了一个舒适便捷的出行环境。

4、而且无论是特斯拉还是蔚小理，他们的超充站都***用了大电流设计，比如特斯拉的V3充电站，由于车辆只支持400V电压平台，为了实现250kW的充电功率，它的充电电流超过了600A。而小鹏的800V S4超充桩，为了实现480kW的超高功率，电流更是高达670A。

5、而且低配版本并不是用来拉低售价的车型，当然懂哥建议大家选择MAX版车型，它的卖点则很明显，800V高压Sic碳化硅平台+高阶驾驶辅助系统，前者能极大提升补能体验，后者搭载的XNGP全场景智驾系统非常好用，懂哥之前在深圳体验过城市NGP，绝对是属于用过后再也回不去的体验。

6、其次是体系能力，无论是建店规划还是补能布局以及技术实力，蔚小理极战术上略有差异，但是能力模型基本相当。以补能体系为例，理想是增程、蔚来有换电，小鹏和极氪重点布局超快充，极氪更是先于全行业布局800V超快充，是中国超快充引领者。

关于新能源电动汽车负荷曲线，以及什么是电动汽车基础负荷的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。